牽手比亞迪的創維，向混合動力汽車市場發起了進攻。

創維汽車面向全球市場，未來海外市場的銷量將占到一半創維汽車創始人黃鴻升告訴《第一財經日報》

創維集團創始人黃鴻升于2010年通過收購南京金龍成立了凱沃集團，專注于新能源客車領域此后，黃鴻升進入汽車領域，開始了第二次創業凱沃集團于2019年開始進入乘用車領域，并成立了梅田汽車次年，定位中型SUV的梅田汽車首款量產車型ET5上市，售價從15.28萬元到19.88萬元不等，但最終因為銷量不佳而淡出市場隨后，梅田汽車更名為創維汽車去年7月底，創維EV6上市，這款機型平均月銷量在1100左右

日前，創維HT—i超級混合動力SUV迎來上市新車推出三種配置，兩種動力選擇和一種專屬定制車型，共七款車型補貼后價格區間為14.68萬—24.28萬元，該車綜合續航里程達到1267公里創維汽車的HT—i電動混合動力系統由創維汽車和福特動力技術團隊共同研發

中國建設投資公司最近發布的一份研究報告顯示，2018年至2020年，混合動力汽車的市場份額不足2%2021年，在比亞迪等自主品牌的帶動下，混合動力汽車銷量達到111萬輛，占市場4.2%今年前五個月，混合動力車型的市場份額達到了7%此外，目前插電式混合動力汽車的增速高于純電動汽車

在新能源汽車領域，比亞迪DM—i混合動力系統產品銷售火爆在插電式混合動力領域，比亞迪的銷量貢獻了60%左右，這也加速了自主品牌在該領域的布局關于創維HT—i系統和比亞迪DM—i系統的區別，創維汽車執行副總裁，聯合創始人賈凡告訴記者:區別主要在電池組容量上我們兩個檔次的電池容量比比亞迪搭載DM—i系統的同檔次車型高一倍左右所以續航里程有了很大的提升

相比商用車領域，乘用車的門檻更高，也更復雜雖然創維汽車的母公司凱沃集團有商用車領域的基礎和經驗，但目前創維汽車面臨的挑戰也不小一方面，造車新勢力競爭格局初步形成，該領域競爭激烈，另一方面，前期規模小的造車企業在供應鏈上沒有優勢，導致交車更加困難另外，造車需要大量資金，新能源車企普遍處于虧損狀態

創維HT—i超級混合動力SUV已經獲得1.5萬臺訂單，量產后即將交付賈凡告訴記者，在汽車供應鏈的早期階段仍然存在挑戰由于前期造車企業規模較小，在供應鏈穩定性，成本等方面存在一定挑戰

在資本層面，黃鴻升對《第一財經日報》表示，創維已經完成了A輪融資，資本數十億元，新一輪融資將會跟進他說，造車新勢力普遍燒錢太多，他創立的創維集團在家電領域有很大優勢，就是成本控制能力這一經驗將應用于汽車

根據規劃，創維將布局純電動和超級智能混合動力兩大新能源市場未來3—5年，將重點進軍b級車，C級車，b級車，C級車四大重要新能源乘用車市場將打造BE，CE，AEE三大新能源乘用車智能平臺，推出7大系列14款產品

創維的目標是今年銷售3萬輛汽車，2023年銷售10萬輛汽車我們正在加快渠道布局，計劃完成500家經銷商的銷售網絡建設，目前已經完成80%賈凡表示，創維汽車將與創維家電共同建設創維無界空間，通過創維家電的渠道建設超過400個創維無界空間這和汽車進入華為的銷售渠道不同我們把場景體驗放到頻道里賈凡告訴記者