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歐盟需要高投入往大了看，要想在2030年滿足國內(nèi)電池需求，歐洲和美國將分別需要投入980億美元和820億美元用于電池金屬提煉和電池芯制造設(shè)施。電池芯和電池組占據(jù)了其中的大部分成本，原材料開采、建造和裝備生產(chǎn)電動(dòng)汽車的工廠將進(jìn)一步增加成本。歐盟預(yù)計(jì)，到2030年時(shí)，他們還要在整個(gè)價(jià)值鏈上再投入3820億歐元。歐盟“無能為力”雖然歐盟對(duì)中國電動(dòng)汽車發(fā)起了反補(bǔ)貼調(diào)查，但是這可能加強(qiáng)中國在該地區(qū)的投資，以便更容易地滿足采購要求或避免未來麻煩。中國企業(yè)加大了進(jìn)軍韓國電池行業(yè)的力度，以利用韓國與美國簽訂的自由貿(mào)易協(xié)定，提高他們有資格享受稅收減免的機(jī)率。“現(xiàn)在，歐盟對(duì)中國汽車制造商進(jìn)入歐洲無能為力。電池供應(yīng)鏈完全由中國控制，所以只能祝歐盟好運(yùn)了。歐盟對(duì)進(jìn)口的中國電動(dòng)汽車征收任何關(guān)稅都將是一件大事。順便說一句，幾家中國公司現(xiàn)在也持有歐洲制造商的股份。”AIR Capital分析師皮埃爾-奧利維爾·埃西格表示。目前，寧德時(shí)代正在提高其德國電池芯工廠的產(chǎn)量，并且正在匈牙利建設(shè)另一家工廠。中國蜂巢能源科技計(jì)劃擴(kuò)大歐洲業(yè)務(wù)，把工廠數(shù)量增加到五家，而且已經(jīng)就向歐洲汽車制造商供應(yīng)電池展開了談判。另外，歐盟已承諾從2035年起禁止銷售所有新的汽油和柴油汽車，這又為他們?cè)黾恿艘粚訅毫ΑＥ聿┬袠I(yè)研究稱，中國電動(dòng)汽車主導(dǎo)地位將成為2024年歐洲議會(huì)選舉關(guān)注的焦點(diǎn)，歐盟領(lǐng)導(dǎo)人可能會(huì)在緊要關(guān)頭謹(jǐn)慎地平衡政治得分與推進(jìn)減緩氣候變化的努力。