18萬的英仕派高攀不起，13萬的英仕派我直接真香！東風本田英仕派迎來超大福利，綜合限時優惠5萬元，售價13.28萬起，僅看價格都讓人心動不已，想要購車的你千萬不要錯過。

汽車市場總是有很多意想不到，在純電和燃油的對峙下，混動以一種中庸兼得的姿態收獲了消費者們最高的呼聲，尤其是插混。據乘聯會報告顯示，2024年1-5月，插電式混合動力汽車（PHEV）的銷量增幅更為顯著，同比大幅增長70.1%。

市場選擇印證了一些主流車企對行業預測和戰略抉擇的正確性，例如東風本田就在市場電動化轉型之初，將強電智混這項的混動技術率先投放市場，并不斷研發迭代，全新英仕派e:PHEV便是這項技術的集大成者。而比亞迪漢也在新能源賽卷得如火如荼的時候，憑借DM-i技術強勢擠入。消費者們常常糾結哪款更適合自己，現在就來綜合對比混動技術和配置，幫你找找思路。

混動技術PK，全新英仕派續航表現出色

作為轉型過渡期的產品，混動車型能夠兼顧純電車和燃油車的優勢，但是各車企的技術不同，在數值上也表現出了一些差異。全新英仕派e:PHEV搭載的第四代i-MMD雙電機混合動力系統，可實現純電驅動、混動驅動和發動機直驅三種模式的切換，在不得不緩行的城市路段或者高速路段，都能自動匹配最優動力模式，達到節能和性能的平衡。

同時，該系統還引入了2.0L阿特金森循環缸內直噴發動機，最大功率109kW，熱效率達到41%，能充分利用能量。在電驅方面，全新英仕派搭載寧德時代高性能鋰電池，配合最大功率達到135kW的電機，滿足性能的同時，還兼顧了小型化和輕量化。此前，全新英仕派在南疆之行媒體測試中，以0補給的狀態，達成了1235.6km的綜合續航記錄，超越官標28%。3.2L/100km的饋電油耗和114.1km的純電續航里程也同樣驚艷，背后正是有著扎實的技術支撐。

同級的比亞迪漢DM-i采用了1.5T渦輪增壓+單電機的組合，原理與i-MMD混動系統基本一致，不過少了一個電機。并且，比亞迪漢實測饋電油耗5.3L/100km，這還是在發動機排量和最大功率，都比全新英仕派e:PHEV弱的情況下的數據。可以看出，二十多年的混動技術累積，讓全新英仕派在節能和性能這方面確實做得很好，盡可能地不浪費任何一絲能量。有東風的造車工藝加持，全新英仕派的品質表現也一如既往的穩定，如果你對續航和能耗有要求，或許心中已有答案。

配置錦上添花，喜歡才是硬道理

除了性能方面的數值要求，不少消費者也越來越注重駕控感受，尤其是會選擇20萬級轎車的都市精英們，他們有一定消費基礎，也愿意為舒適性付費，更期待產品的附加值，如品質、格調或圈子等等。

值得一提的是，全新英仕派插混版的駕控也很給力，這款車特別配有ADS可調式避震系統，底盤集成了MMS運動管理系統，底盤調校硬朗有韌勁。通俗點講就是，它可以讓你在通過各種坑洼、顛簸路況時游刃有余，從容穩定，不至于讓后排暈頭轉向。畢竟，這可是征服過南疆的天然峽谷、盤山公路，以及火洲吐魯番等嚴苛場景的轎車。

不過，針對在城市道路行駛的不確定性和盲區，全新英仕派拿出了當前最新的Honda SENSING 360，搭載5個毫米波雷達，最高配12個超聲波雷達，輔助車主們安全駕駛。在超車、彎道，過紅路燈還有倒車入庫等讓新手們提著一口氣，老手偶爾也吃癟的場景下，全新英仕派都能給予更為全面的盲區監測和智能防護。

全新英仕派的座艙也很有亮點，不僅符合對舒適的需求，也能滿足對格調的追求。近五米的車長和2.8米多的軸距，讓內部空間寬敞有余，無論是與親友休閑娛樂，還是當做臨時的“會客廳”，都不會顯得局促。配合真皮/麂皮混搭設計的座椅，以及各種自動調節的通風、溫度功能，絕對夠格位列同級的第一梯隊。并且，座艙搭載了全新升級的Honda CONNECT 4.0系統，支持導航、購物、影音、語音交流、人臉識別、CarPlay/CarLife等一站式智能服務，讓駕駛者徹底在屏幕交互上解放雙手，安全又便捷。

寫在最后：

當消費者們不再沖動，而開始懂得全面辯證地選車，車企們需要考慮的事情就更多了。從燃油到油混、插混，再到純電，東風本田的車型囊括了市場上幾乎所有動力模式，主打一個多維發展，全面滿足。而全新英仕派e:PHEV則是其在插混這一領域的發力巨作，技術足夠成熟，氣質也足夠高規格，與當下理性、進取的年輕消費者非常適配。趁著這次巨額福利，趕緊進店了解一下，選購你心儀的車吧！