最近兩年，隨著各大自主品牌集中發(fā)力混動市場，該市場變得空前繁榮起來。乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內狹義插混市場累計批發(fā)銷量達188.4萬輛，同比增幅高達84.8%。

其實，插混車型真正吸引用戶的地方，除了環(huán)保和節(jié)油外，更在于舒適平穩(wěn)的駕駛體驗，后者就牽涉到底盤技術。那么，在20萬級中型混動SUV市場，有沒有一款既跑得快又開得穩(wěn)的混動車型呢？。

當然有，那就是瑤光C-DM。

第四代全域專混技術加持，刷新混動車的性能體驗

在瑤光C-DM誕生之前，星途汽車率先推出了瑤光，瑤光家族車系都基于M3X超混平臺打造，該平臺從研發(fā)之初就為混動而來，因此網友稱瑤光無論在造型還是駕駛質感上，都是最像電動車的燃油車。

如今，瑤光C-DM進一步實現(xiàn)技術升維，采用奇瑞第四代全域專混技術，加入了智能化控制模塊，迭代能力更強，且其全域專混系統(tǒng)包含混動專用發(fā)動機、專用變速箱、專用電池、專用底盤及各控制系統(tǒng)等核心零部件。

由此來看，瑤光C-DM生而混動。其動力系統(tǒng)由1.5T混動專用發(fā)動機和行業(yè)首創(chuàng)的三擋DHT混動專用變速箱組成，再加上寧德時代M3P磷酸錳鐵鋰混動專用電池，為用戶打造出適應場景廣泛且更高效節(jié)能的出行體驗。

其中，在動力性能方面，瑤光C-DM兩驅車型最大總功率為270kW，最大總扭矩高達605Nmiddot;m，如此強大的性能，既保證了起步時快人一步，又能在超車時游刃有余。此外，瑤光C-DM還擁有行業(yè)罕見的智能電四驅，最大總功率高達445kW，最大總扭矩更是達到驚人的915 Nmiddot;m，百公里加速進入4秒級，刷新了混動車的性能體驗。

飛魚超感底盤賦能，瑤光C-DM穩(wěn)定性、舒適性領先同級

瑤光C-DM不僅跑得快，還開得穩(wěn)，這主要得益于其搭載的飛魚超感底盤。

飛魚超感底盤，是瑤光2025計劃的具體落地，也是M3X星火架構2.0的技術結晶。為何以飛魚命名呢？據(jù)說飛魚每秒振翅1046次，在空中能自由調整姿態(tài)，向任意落點進行方位調整。星途以此為靈感命名飛魚超感底盤，寓意這套底盤在各種復雜路況下，可以保證車身姿態(tài)如飛魚般自由躍進、優(yōu)雅滑行。

其實，飛魚超感底盤的核心是CDC電磁懸掛系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過5個車身姿態(tài)監(jiān)控傳感器、4個電磁減振器和1個控制器，實時采集路面、車身及車輪動態(tài)數(shù)據(jù)，并主動調節(jié)懸掛阻尼。這種實時調節(jié)能力使得車輛在不同路況下都能保持最佳的懸掛狀態(tài)，從而提升舒適性和操控性。

此外，CDC電磁懸掛系統(tǒng)還提供舒適、標準及運動三種模式可選，滿足用戶不同駕駛場景下的需求。同時，該系統(tǒng)支持OTA遠程升級，確保用戶始終能享受到最新的底盤設定和優(yōu)化。

除了CDC電磁懸掛系統(tǒng)外，飛魚超感底盤還配備了底盤液壓隔振系統(tǒng)和SS系統(tǒng)。通過雙液壓懸置、液壓襯套技術，能有效降低顛簸路況下的路面振動，提升乘坐舒適性。SS系統(tǒng)則能精準根據(jù)制動減速度調配懸架阻尼，抑制剎車點頭現(xiàn)象，并大幅優(yōu)化NVH性能。因此，瑤光C-DM能夠做到起步不抬頭，剎車不點頭，足見其穩(wěn)定性。

在四驅系統(tǒng)方面，飛魚超感底盤采用了全場景智控四驅系統(tǒng)，在極端復雜路況下，瑤光C-DM的后軸可實現(xiàn)100ms內響應、最大近3000Nmiddot;m扭矩輸出。這一系統(tǒng)結合博世全新一代智能線控制動系統(tǒng)，使車輛在極端路況下也能輕松脫困，并提供經濟、標準、運動、雪地、泥地、沙地及越野七種駕駛模式，滿足用戶在不同路況下的需求。

在這里還不能不特別提到博世全新一代DP-EPS隨心轉向系統(tǒng)，它不僅提供低速輕盈、高速穩(wěn)健的轉向力，響應速度更是提升20%，賦予用戶絲綢般順滑的轉向操控體驗。

當然，這套集各類創(chuàng)新黑科技于一體的底盤技術還需要經過嚴苛的測試與驗證才能得以量產。據(jù)了解，飛魚超感底盤歷經瑤光實驗室嚴苛的測試標準打磨，包括137萬km+超長用戶模擬測試、26萬km+耐久性測試，以及包括凹坑、凸起、制動、擠壓等在內的12大類工況誤用測試。這些測試確保了底盤的可靠性和品控能力。

在實際駕駛中，瑤光C-DM的飛魚超感底盤表現(xiàn)出了出色的穩(wěn)定性和舒適性，無論是城市道路還是越野場地，都能提供精準的操控反饋和如絲般順滑的駕駛體驗。

編輯時刻

在20萬級混動中型SUV市場，瑤光C-DM與領克08EM-P都是佼佼者。就性能而言，兩者不分伯仲，但論起底盤，后者就遜色了很多。領克08EM-P采用的是前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架這一常見的底盤結構。當然，我們不能說這種底盤懸架不夠好，但與瑤光C-DM的飛魚超感底盤相比，其無論在技術含量還是駕控體驗上都有不及之處。

可以說，瑤光C-DM之所以能夠有領先同級的駕控體驗，飛魚超感底盤起到了至關重要的作用。換句話說，正是由于飛魚超感底盤的搭載，瑤光C-DM才得以在混動SUV市場中獨樹一幟，成為用戶追求高品質駕駛體驗的首選車型之一。