見慣了國產(chǎn)汽車在 PPT 上吊打勞斯萊斯，動(dòng)輒就是 500 萬以內(nèi)最好，1000 萬以內(nèi)最好之后，再看到奇瑞星途旗下的星紀(jì)元 ET 上市發(fā)布會(huì)上，拿出了奧迪 Q5L 作為吊打?qū)ο螅缓蠛俺鲆痪洹?0 萬以內(nèi)最好電動(dòng)大 SUV」，居然有一種「這家企業(yè)好實(shí)誠，好克制，好有禮貌」的感覺。 畢竟，如果讓人在勞斯萊斯庫里南和任意國產(chǎn)新能源 SUV 里二選一，所有人都會(huì)毫不猶豫地選前者。 但，如果有 30 萬，是加點(diǎn)預(yù)算買奧迪 Q5L，還是星紀(jì)元 ET 頂配，還就真得考慮一下子。 擺在理想面前的問題是，增程標(biāo)簽深入人心，做了純電，大家不太買賬咋整？ 擺在極氪蔚來小鵬阿維塔等純電車企面前的問題是，大伙對(duì)純電還是有點(diǎn)信心不足，增程賣得好，要不要跟？ 對(duì)于星紀(jì)元 ET 來說，沒有這個(gè)問題，圖省事就買增程版，想獲得最好體驗(yàn)，就買純電版，全都做，全都給，選擇權(quán)交給用戶。 星紀(jì)元 ET 上市共推出 8 個(gè)版型，分別為增程系列:Plus 18.98 萬元、Pro 20.58 萬元、Pro+22.58 萬元。 純電系列:Pro 22.98 萬元、Pro 四驅(qū) 23.98 萬元、Pro 城市智駕 24.98 萬元、Max 27.98 萬元、Ultra 31.98 萬元。 在國內(nèi)燃油車的黃昏時(shí)代，奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也算是國內(nèi)獨(dú)樹一幟，也支撐了奇瑞汽車的海外出口業(yè)務(wù)，星紀(jì)元 ET 是奇瑞首款增程車型，也搭載了奇瑞自研的高性能增程專用發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率達(dá)到了 44.5%。 另外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)也有很好的油電轉(zhuǎn)換效率，可實(shí)現(xiàn) 1L 油發(fā)電 3.65kWh、同級(jí) SUV 車型最佳的 5.2L/100km WLTC 饋電油耗，以及滿油滿電情況下 1518km 的綜合續(xù)航。 而且星紀(jì)元 ET 增程版的電池也不算小，三個(gè)版本都是 32 度電，寧德時(shí)代出品，純電續(xù)航里程為 200 公里。 星紀(jì)元 ET 純電版有兩個(gè)電池版本，分別為 77 度電和 100 度電，最高續(xù)航里程為 760 公里。并且在電池這塊，星紀(jì)元 ET 也比較舍得花成本，用到了寧德時(shí)代神行超充電池，全系 800V 高壓快充，最快可以實(shí)現(xiàn) 11.5 分鐘補(bǔ)能 475 公里。奇瑞還著重強(qiáng)調(diào)了它在低溫低電量下的補(bǔ)能體驗(yàn)以及放電功率:零下 20℃ 低溫環(huán)境下電量從 20%-80% 僅需充電 24 分鐘，20% 低電量條件下，也可以在零下 20℃ 的冰雪路面上跑出百公里加速 5.46s 的成績。 一般而言，很多造車新勢力會(huì)強(qiáng)調(diào)自己的智能座艙水平，還有智能駕駛水平，然后點(diǎn)出未來趨勢是「車坐不開」，但是老牌造車企業(yè)，還是會(huì)重視駕駛體驗(yàn)，以及相應(yīng)的底盤調(diào)教等等。 星紀(jì)元 ET 也是少有的，在發(fā)布會(huì)上著重強(qiáng)調(diào)底盤的新能源汽車。 同時(shí)，這里奇瑞也罕見地喊出了「星紀(jì)元 ET 搭載媲美百萬級(jí)豪車駕控的云臺(tái)智能底盤」，終于突破 50 萬，對(duì)標(biāo)百萬豪車了。 這個(gè)云臺(tái)智能底盤采用了前高階雙叉臂設(shè)計(jì)，配備 IAS 智能空氣懸架與 CDC 電磁減振系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)主動(dòng)連續(xù)調(diào)節(jié)懸架阻尼，在操控性和舒適性之間取得平衡。 另外，星紀(jì)元 ET 采用了六活塞固定卡鉗，百公里剎車距離 34.8 米，轉(zhuǎn)彎半徑 5.65 米，最大 700+50mm 涉水深度，能夠應(yīng)付特大降雨及積水路面。 座艙和智駕上，星紀(jì)元 ET 的尺寸定位于中大型，車長寬高為 4955×1975×1698mm，軸距整 3 米，有效艙內(nèi)空間為 3.45m?，加上 1.57㎡ 天幕透光面積，車內(nèi)的寬敞通透感肯定是比 Q5L 要強(qiáng)的。 舒適性配置上，星紀(jì)元 ET 也給出了不錯(cuò)的選擇:Nuprima 微絨啞光真皮，主駕豪華超寬音響頭枕、16 向電動(dòng)浮感零重力副駕座椅和四向電動(dòng)調(diào)節(jié)后排座椅，副駕零重力座椅，主副駕通風(fēng)加熱按摩也標(biāo)配在了除丐版的所有車型當(dāng)中。 音效體驗(yàn)上，最高可選 23 個(gè)高品質(zhì)揚(yáng)聲器+ 2880W 峰值功率的 Lion Melody 音響系統(tǒng)，以及前后四窗 6mm 雙層夾膠靜音玻璃。 星紀(jì)元 ET 采用了奇瑞最新一代 EEA 5.0 電子電氣架構(gòu)，高配版搭載了包括激光雷達(dá)在內(nèi)的 30 顆智駕傳感器，以及一顆英偉達(dá) Orin 芯片，508TOPS 的算力完全足夠支撐全場景智能輔助駕駛功能。 當(dāng)然，奇瑞的智駕目前還是起步階段，但在上個(gè)月，奇瑞黨委書記、董事長尹同躍就開啟了一場北京-天津城際高階智駕長途直播挑戰(zhàn)，星紀(jì)元 ET 實(shí)現(xiàn)了高速領(lǐng)航駕駛?cè)倘斯?0 接管、自動(dòng)上下匝道、超車變道等操作。 整體來看，星紀(jì)元 ET 還是主打一個(gè)要啥有啥，先解決有沒有，再解決好不好的問題，畢竟現(xiàn)在的電子電子架構(gòu)，萬物皆可 OTA。 BBA 的基本盤開始松動(dòng)，大家都想切一塊蛋糕 雖然在 PPT 上說「致敬奧迪 Q5L」，但實(shí)際上星紀(jì)元 ET 還是一直想吊打，并且確實(shí)在尺寸，座艙舒適性，智能駕駛層面，奧迪 Q5L 確實(shí)又處于劣勢。 奧迪 Q5L 作為豪華 SUV 的入門款，如今月銷穩(wěn)定在 1 萬輛以上，超過了奇瑞旗下幾乎所有的 SUV 單品銷量，僅有瑞虎 8 還能一戰(zhàn)。 到了 2024 年，BBA 在中國的市場地位出現(xiàn)了一定程度上的下滑，一是銷量開始同比下滑，而是銷售均價(jià)也降低了，優(yōu)惠力度也更大了。 所以，2024 年中國新能源汽車的主線任務(wù)就變成了:比亞迪打合資，國產(chǎn)打比亞迪，然后大家伙全都搞點(diǎn)高端品牌假裝打保時(shí)捷勞斯萊斯，實(shí)際上打 BBA。 但只有奇瑞比較實(shí)誠，擺明了說，星紀(jì)元 ET 就是來打奧迪 Q5L 的，星途是奇瑞集團(tuán)品牌金字塔的塔尖，要讓星途成為奇瑞的 BBA，星紀(jì)元系列就是塔尖的明珠。 目前星途品牌的銷售均價(jià)來到了 18.7 萬元，星紀(jì)元 ET 上市之后，奇瑞自然也寄予厚望，對(duì)標(biāo)奧迪 Q5L，月銷萬輛，然后把星途品牌的均價(jià)拉到 20 萬元以上。 2024 年中國車企里面，奇瑞得益于出口量的暴增，整體銷量增長是國產(chǎn)品牌里最好的，另一方面，奇瑞的高端化也寄希望于新能源化，其中星途品牌下的星紀(jì)元系列的責(zé)任就是去沖擊一下 BBA。 奇瑞明牌了，然后繼續(xù)務(wù)實(shí)，開打 BBA 里面最弱的奧迪。
