15萬元級的新能源SUV，可以有多“卷”？零跑C10的出現(xiàn)，把這個問題的答案具象化了。

8295芯片+激光雷達、智能座艙系統(tǒng)+高階智駕系統(tǒng)，這樣的軟硬件搭配，即便是在當(dāng)前已經(jīng)全面“開卷”的市場大環(huán)境下，我們也很難在20萬元以內(nèi)的車型上看到。直到零跑推出了C10之后，我們才發(fā)現(xiàn)，那些原本高高在上的配置，原來觸手可及。

隨著零跑C10的上市，我們真切的感受到了科技平權(quán)該有的樣子。在頂配版本售價都不到17萬元的零跑C10上，當(dāng)前行業(yè)內(nèi)最前沿的智能化配置，基本都能看得到。再加上全車上下選用的一系列比肩豪車的全球一線大牌，零跑C10上市后的用戶口碑可謂是持續(xù)飆升，滿滿的質(zhì)價比，成為零跑C10最顯著的產(chǎn)品標(biāo)簽。在零跑C10的帶動下，零跑汽車6月銷量首次突破了2萬輛，創(chuàng)下了品牌月度銷量的歷史新高，今年上半年，零跑汽車的累計交付量已經(jīng)達到86696輛。

“卷”出成績，才是硬道理

當(dāng)前的國內(nèi)新能源市場上，大家都在“卷”，但卷的方式上，卻有著明顯的區(qū)別，初級選手“卷”價格，而高階選手“卷”的則是價值。

越來越多的事實已經(jīng)證明，零和博弈的市場上，單純的“卷”價格意義已經(jīng)不大，要在有價格優(yōu)勢的同時，讓消費者享受到真正的價值，才是當(dāng)前全新的競爭環(huán)境中，決勝市場的關(guān)鍵。

終端用戶需要的已經(jīng)不單單是性價比，而是質(zhì)價比。零跑C10上市后的市場表現(xiàn)，就是最好的證明。

蓋世汽車整理的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年3月上市以來，零跑C10持續(xù)輸出亮眼表現(xiàn)。4、5、6三個月，零跑C10的月銷量都穩(wěn)定在了5000輛以上，助力零跑汽車迎來歷史性的高光時刻，周周創(chuàng)紀錄，月月刷新高，零跑汽車開始真真切切的享受到“爆單”的快樂。6月，零跑汽車月交付新車20,116輛，在國內(nèi)新能源市場競爭持續(xù)白熱化的大背景下，零跑汽車實現(xiàn)月銷量同比大增52.3%，首次邁入到“兩萬輛俱樂部”。

進入下半年之后，零跑汽車的勢頭更是一往無前。數(shù)據(jù)顯示，7月的前兩周，零跑汽車全車系的定單已連續(xù)兩周超7000臺。

用戶群體持續(xù)壯大的同時，零跑C10的用戶口碑，也“爆”了。

憑借著在空間、?舒適性、?燃油經(jīng)濟性、安全性以及智能化程度等方面優(yōu)秀的產(chǎn)品實力，和售價方面突出的優(yōu)勢，開啟交付半年不到的時間里，零跑C10就獲得了終端市場的充分認可，成為懂車帝12-18萬元區(qū)間內(nèi)，中型SUV口碑榜的第一名。

“我是工程師出身，是技術(shù)型的管理者，更多想利用技術(shù)優(yōu)勢去做產(chǎn)品，也希望零跑所做出來的產(chǎn)品要符合零跑品牌的價值觀——希望給用戶帶來更高的配置、更優(yōu)的品質(zhì)，好而不貴。”零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明是如是說的，也是如實做的。好而不貴，零跑的堅持，為當(dāng)前無限內(nèi)卷的國內(nèi)車市，定下了一個行業(yè)基調(diào)。

能被用戶認可的“卷”，才有價值。誰是真正的“卷王”，終端市場的選擇，最有說服力。

成績的背后，是企業(yè)的硬實力

零跑C10迅速“走紅”的背后，是零跑汽車體系實力的勝利。

正如朱江明所言:“我們不怕卷，但我們不是卷價格，而是卷價值、卷品質(zhì)、卷新技術(shù)。”

作為零跑 LEAP 3.0 技術(shù)架構(gòu)下的首款全球戰(zhàn)略車型，零跑C10搭載了多項前沿技術(shù)，包括零跑汽車最新一代的四葉草中央集成電子電氣架構(gòu)。

與市面上其他所謂的分布式以及域控架構(gòu)不同，零跑汽車的四葉草架構(gòu)的強大之處在于，通過一顆SoC實現(xiàn)中央超算，完成了座艙域、智駕域、動力域、車身域的“四域合一”。

領(lǐng)先行業(yè)的先進架構(gòu)之外，零跑C10在還搭載了高通驍龍第四代座艙平臺，該平臺采用了5nm制程的8295芯片，NPU算力高達30 TOPS。只看數(shù)據(jù)大家可能沒有概念，我們和當(dāng)前行業(yè)內(nèi)主流搭載的8155P芯片做個對比，結(jié)果就一目了然了，8295芯片的NPU算力是8155P芯片的7.5倍。

可能有人會問，當(dāng)前我們真的需要這么高算力的座艙芯片嗎？零跑汽車的回答是，把最好的給到用戶，才能體現(xiàn)品牌價值。此外，在開發(fā)層面上，零跑汽車已經(jīng)充分考慮到了算力冗余的問題，較之友商僅僅將8295芯片運用在座艙，零跑實現(xiàn)了對8295芯片的極致利用。在C10上零跑利用8295芯片，開行業(yè)先河的實現(xiàn)了艙駕融合，不僅可以實現(xiàn)整車各功能的高效協(xié)同，還可以大幅度的降低故障風(fēng)險。

智駕方面，零跑C10憑借包括128線程激光雷達在內(nèi)的30個智駕傳感器和254 TOPS的強大算力，可實現(xiàn)NAP高速智能領(lǐng)航輔助、NAC導(dǎo)航輔助巡航等25項智駕功能。不僅如此，零跑C10還實現(xiàn)了座艙智駕無感式OTA升級。

再來看看安全方面，強大的智能安全之外，秉承“生而全球，放眼世界”安全理念打造的零跑C10，在被動安全方面，也是妥妥的超五星水準(zhǔn)，曾榮獲2023年度中國十佳車身、最佳車身結(jié)構(gòu)單項獎。

零跑C10應(yīng)用了零跑汽車CTC 2.0技術(shù)，采用一體式骨架結(jié)構(gòu)設(shè)計，白車身扭轉(zhuǎn)剛度高達42500N·m/°，作為對比，勞斯萊斯幻影的車身扭轉(zhuǎn)剛度是40000N·m/°。此外，零跑C10的前后車門防撞梁、B柱加強板、座椅橫梁等采用的都是核潛艇級2000MPa熱成型鋼，整車使用含鋁合金的高性能材料占比高達73.6%。

需要指出的是，智駕系統(tǒng)、座艙系統(tǒng)以及動力系統(tǒng)等核心板塊的技術(shù)，無論是軟件控制，還是硬件搭配，零跑汽車全部實現(xiàn)了自主研發(fā)，而強大的全域自研能力，也正是零跑汽車可以為用戶帶來更多權(quán)益的基本保障。

賦予平價車豪華車體驗的大前提，是核心軟硬件自研自造帶來的可控成本。成本更加可控，則給了零跑汽車更大的供應(yīng)商選擇空間，在零跑C10上，這一點展現(xiàn)的就非常明顯，全身都是“大牌”，體現(xiàn)出超高的質(zhì)價比。

供應(yīng)鏈體系的整合能力，已經(jīng)是當(dāng)前新能源車市場上的核心競爭力，零跑汽車基于全域自研的優(yōu)勢，也打造出來自己獨一無二的供應(yīng)鏈體系。

電池Pack、BMS電池管理系統(tǒng)、電驅(qū)總成、智能座艙、智能駕駛輔助系統(tǒng)等核心部件由零跑自主研發(fā)供應(yīng)之外，蓋世汽車整理的零跑C10核心零部件配套供應(yīng)商信息顯示，零跑汽車還聯(lián)合一眾全球頂級供應(yīng)商，實現(xiàn)了 1+1gt;2 的搭配效果。

上文已經(jīng)提到的高通驍龍8295芯片之外，零跑C10上還搭載有英偉達的Orin-x芯片以及德州儀器、恩智浦、意法、英飛凌的智能網(wǎng)聯(lián)類芯片，他們都是BBA等豪車品牌的核心供應(yīng)商。京東方的中控高清大屏、李爾的座椅系統(tǒng)、拓普的軟內(nèi)飾、法雷奧的組合開關(guān)、麥格納的門鎖、立訊精密的線束、大陸集團的控制器等，翻開零跑C10的配套表，我們看到的基本上就是當(dāng)前全球主流零部件供應(yīng)商的完整展示目錄。

小結(jié):把奢侈感裝進了家用車中，零跑C10憑借一己之力，重塑了15萬級家用SUV市場的新標(biāo)桿。不是30萬的車型買不起，而是零跑C10更具質(zhì)價比，作為低價高配的典型代表，零跑C10不僅很好的兼顧了舒適性和實用性，在智能化和安全性方面更是全面越級，這樣的“選手”，終端用戶很難不愛，零跑C10上市后的市場成績，也證明了這一點。

還是這句話，誰是真 “卷王”，終端用戶最有發(fā)言權(quán)。