駒測試了一下寶馬i5續(xù)航，版本是35L 尊享型豪華套裝-砂金石紅。

為了不浪費大家時間，直接上續(xù)航結(jié)果:

出發(fā)前把電充滿，寶馬i5表顯WLTC滿電續(xù)航為478km。在北京六環(huán)路行駛一圈，實際行駛了186.2km，表顯續(xù)航只消耗了144km！這是典型的反向虛標。

從續(xù)航達成率來看，實際行駛里程186.2km÷消耗續(xù)航144km，續(xù)航達成率為129.3%

從百公里電耗來看，i5表顯百公里電耗為15.1kwh。i5的車重2.24噸，得到這個百公里電耗，還是不錯的。

為什么寶馬i5電耗續(xù)航達成率比較高。我認為有以下幾個原因:

第一，寶馬i5的風阻系數(shù)是0.23cd，這個成績和特斯拉Model 3一樣，但不同的是，寶馬i5是C級車，特斯拉modle 3屬于A+級別車型。

從造型看，i5的低風阻設(shè)計不少，比如溜背式造型、低風阻輪轂、尾部的導流槽，這些都為降低能耗提供幫助。

第二，寶馬i5是單電機設(shè)計，而并非雙電機，這對電耗非常有幫助，所以電駒測得結(jié)果是百公里電耗15.1kwh，這個成績完全可以800V產(chǎn)品媲美電耗。但很奇怪，寶馬i5的加速體感非常猛，很像是雙電機的感受，這一點電駒多個小伙伴有類似感受。

第三，此次續(xù)航測試采用的是WLTC方式，這樣的計量方式比CLTC更具有代表性。WLTC續(xù)航要比CLTC低，從寶馬提供的數(shù)據(jù)看，i5的CLTC續(xù)航為536km，WLTC為478km，兩者之間差了58km。所以續(xù)航達成率自然比較高。

以下內(nèi)容為此次寶馬i5高速續(xù)航測試標準

1，不刻意龜速，因為測試內(nèi)容不是極限續(xù)航，所以要更加貼近用戶正常的使用情況。電駒此次最終平均時速在82km/h，這在6環(huán)上屬于主流的行駛速度，符合大眾的用車背景。

2、空調(diào)設(shè)置3檔21度風，因為當天北京的天氣為25-33度，這種天氣屬于在太陽下曬2小時，車內(nèi)溫度要高于車外溫度，所以將車內(nèi)的空調(diào)設(shè)置為3檔21度風。

3，動能回收弱，這是多數(shù)用戶的設(shè)置習慣，雖然將動能回收設(shè)置為強更能提升續(xù)航，但是也不具備代表性。

4，駕駛模式:普通模式，寶馬i5的普通模式依然可以滿足多數(shù)人的駕駛需求，所以普通模式完全足夠。

5、未開啟輔助駕駛，雖然L2的普及率很高，且多數(shù)車企ACC和LCC都做的不錯。但依然有很多消費者更相信自己的駕駛技術(shù)，開啟L2智駕的時間很少，所以電駒團隊選擇不開啟L2。

對于這個結(jié)果你們怎么看？雖然德系車表顯數(shù)據(jù)沒那么吸引眼球，但是有一點值得肯定。就是寶馬i5續(xù)航顯示極其精準，它是多少就是多少，不會成為一個快樂表。這在一定程度上打消了消費者的續(xù)航焦慮，這背后可能是德系車對自己提出了非常高的續(xù)航里程精準度的標準。