混動(dòng)市場(chǎng)，是近幾年各大車企擠破頭的賽道。油電、插電、增程式......一個(gè)又一個(gè)技術(shù)亮劍，已然掀起一場(chǎng)新能源“混”戰(zhàn)。然而對(duì)消費(fèi)者而言，卻有種亂花漸欲迷人眼的感覺(jué)，技術(shù)名詞層出不窮，混動(dòng)車型究竟要不要選、怎么選？

總結(jié)起來(lái)一句話，綜合實(shí)力強(qiáng)才是硬道理。新能源“混”戰(zhàn)中，東風(fēng)Honda作為汽車市場(chǎng)的主流合資品牌，在這場(chǎng)“混”戰(zhàn)中將憑什么實(shí)現(xiàn)加速跑，引領(lǐng)混動(dòng)市場(chǎng)？

電混鼻祖，強(qiáng)電智混實(shí)現(xiàn)價(jià)值高能進(jìn)化

“技術(shù)為王”是萬(wàn)變不離其宗的競(jìng)爭(zhēng)法則。作為電驅(qū)技術(shù)的鼻祖，Honda經(jīng)過(guò)二十多年的積累，混動(dòng)技術(shù)已臻至成熟，市場(chǎng)上能成熟掌握電驅(qū)混動(dòng)技術(shù)的廠商幾乎只有Honda，所以“i-MMD”一進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，Honda很快就成為國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力市場(chǎng)的標(biāo)桿品牌。

2022年，Honda混合動(dòng)力技術(shù)再次迎來(lái)蛻變，全新的第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)與第十一代思域e:HEV一同面世。新一代的混動(dòng)系統(tǒng)延續(xù)了上一代的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品價(jià)值的高能進(jìn)化，為用戶帶來(lái)更智能的電驅(qū)和更暢快的駕趣。

雙電機(jī)全場(chǎng)景電驅(qū)，更暢快的駕趣

很顯然，強(qiáng)電智混這張王牌，是東風(fēng)Honda搶先領(lǐng)跑的助推劑。第四代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)技術(shù)最為關(guān)鍵的是“電驅(qū)動(dòng)”，創(chuàng)新性采用“雙電機(jī)”設(shè)計(jì)，一個(gè)是直接驅(qū)動(dòng)車輛的高功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)，另一個(gè)是發(fā)電專用電機(jī)。

以電驅(qū)為主，帶來(lái)的直接優(yōu)勢(shì)是更接近純電駕駛感，用戶能享受更持久的平順、靜謐駕駛體驗(yàn)。以第十一代思域e:HEV為例，搭載了2.0L DI缸內(nèi)直噴阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，起步推背感強(qiáng)，加速平穩(wěn)安靜，沒(méi)有傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)在換擋時(shí)的頓挫感，也幾乎聽(tīng)不到發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音。即便是長(zhǎng)途高速行駛，動(dòng)力也沒(méi)有衰減。不論是高速行駛還是城區(qū)通勤，都能享受到暢快、安靜的駕駛體驗(yàn)。

智能切換EV/混動(dòng)/發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，絕不浪費(fèi)每一滴油

從用戶體驗(yàn)上，電車加速猛、駕駛平順的優(yōu)勢(shì)深入人心，但是續(xù)航焦慮、充電焦慮也隨之而來(lái)，如何滿足既要、又要、還要的消費(fèi)需求成為爭(zhēng)論的話題。相比其他混合動(dòng)力形式，本田第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)解決了油耗與電驅(qū)不可兼得的痛點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)“電驅(qū)為主，燃油為輔”，以最優(yōu)配比實(shí)現(xiàn)多場(chǎng)景高效輸出，這也是獲得用戶認(rèn)可的關(guān)鍵因素。

其技術(shù)根源就在于，第四代i-MMD混動(dòng)技術(shù)相較于前幾代更優(yōu)化了動(dòng)力輸出邏輯，能在純電、混動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)三種驅(qū)動(dòng)模式自如切換，等紅綠燈時(shí)、起步或者中低速巡航時(shí)采用的是EV模式，純電行駛無(wú)需消耗燃油。當(dāng)你需要緩慢加速時(shí)，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)模式，全新缸內(nèi)直噴技術(shù)確保燃油經(jīng)濟(jì)性的最大化。此外，不同于其他混動(dòng)或增程車型需加注95號(hào)汽油，搭載強(qiáng)電智混技術(shù)的車型全系只需加92號(hào)汽油，在用車成本上更為經(jīng)濟(jì)。

2023年，東風(fēng)Honda策劃了全新英仕派e:PHEV從新疆喀什“滿油滿電”出發(fā)，在“0次補(bǔ)能”的情況下，橫穿壯闊的南疆，并取得了讓人眼前一亮的成績(jī)。比如在續(xù)航能力上，全新英仕派e:PHEV實(shí)測(cè)綜合續(xù)航里程高達(dá)1235.6km，超過(guò)官方標(biāo)定數(shù)據(jù)多達(dá)28%，其純電續(xù)航里程也達(dá)到了114.1km，饋電油耗低至3.2L/100km，既滿足了用戶對(duì)高性能的追求，又實(shí)現(xiàn)了環(huán)保節(jié)能的目標(biāo)，堪稱“反向虛標(biāo)”的典范。

不懼嚴(yán)寒測(cè)試，硬核技術(shù)安全可靠

除了續(xù)航焦慮，安全性同樣是消費(fèi)者關(guān)注度很高的話題。安全面前無(wú)小事，第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)全新開(kāi)發(fā)了IPU智能控制單元和PCU動(dòng)力控制單元，不僅提升了控制精度，還優(yōu)化了電池管理系統(tǒng)，從而全面提升了安全性、動(dòng)力性和控制精確性。

2023年底，東風(fēng)Honda旗下的全新一代CR-V強(qiáng)電智混雙車在內(nèi)蒙古牙克石的極寒地帶（-40°C至-15°C）接受了極限挑戰(zhàn)，并以卓越表現(xiàn)成功完成測(cè)試。首先，CR-V e:PHEV饋電油耗低至5.01L/100km，比官方標(biāo)定數(shù)據(jù)低了14%。同時(shí)，自CR-V e:PHEV車輛熱車開(kāi)啟空調(diào)后，僅需2分50秒車內(nèi)溫度便可從-13.7°升至26°，可迅速為用戶驅(qū)趕寒意。其次，在半低附著冰面、半高附著瀝青路面的20度爬坡項(xiàng)目中，以6秒的成績(jī)順利過(guò)關(guān)，展現(xiàn)出低重心、抓地強(qiáng)以及動(dòng)力強(qiáng)勁的特性，可大幅提高冬季出行的安全性。

更高出行品質(zhì)，全面加速電動(dòng)化布局

隨著電動(dòng)化推進(jìn)，混動(dòng)技術(shù)百花齊放，基于結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，以電為主的技術(shù)特征，強(qiáng)電智混將是混動(dòng)技術(shù)的主流，在更省油的同時(shí)帶來(lái)全面提升的駕駛體驗(yàn)，無(wú)論舒適度還是操控，都能兼顧城市通勤和長(zhǎng)途出行，在各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)面前追求均衡調(diào)教，為用戶帶來(lái)更高品質(zhì)的出行體驗(yàn)。

以此同時(shí)，東風(fēng)Honda也將持續(xù)依托“強(qiáng)電智混”技術(shù)，驅(qū)動(dòng)?xùn)|風(fēng)Honda加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，努力在2030年為超過(guò)1000萬(wàn)客戶家庭帶來(lái)喜悅與滿足，實(shí)現(xiàn)“千萬(wàn)家”的宏偉目標(biāo)。