對于成都地區(qū)想要買車的用戶，這兩天可以關(guān)注一下歡樂谷附近的小型車展，很多品牌都在這里匯集，為真實(shí)想要購車的用戶提供了很多福利。

現(xiàn)場，我們還對騰勢N7，以及騰勢當(dāng)家車型騰勢D9進(jìn)行了試駕。不得不說，作為比亞迪高端，騰勢坐享比亞迪各種尖端技術(shù)，不管駕駛質(zhì)感、智能體驗(yàn)，在細(xì)分市場都稱得上出類拔萃。

騰勢N7在改款之后，整車設(shè)計(jì)更顯簡約時(shí)尚，比原來更適配年輕人的審美。

車內(nèi)配置17.3英寸的中控大屏，在同級中應(yīng)該算最大的了，2.5K分辨率，顯示也非常清晰。另外還配置10.25英寸的液晶儀表、10.25英寸的副駕娛樂屏。

車內(nèi)的豪華感、舒適感也非常到位，座椅采用真皮包裹，尤其是座椅對于腿部的支撐，不像一些品牌為了營造視覺上的空間感而把座椅做短，騰勢N7的座椅不管用料還是整體的舒適性都可圈可點(diǎn)。

騰勢N7提供后驅(qū)、四驅(qū)兩種動力，四驅(qū)版百公里加速可達(dá)到3.9秒，動力隨叫隨到。

另外，騰勢N7雖然是一款中型SUV，但轉(zhuǎn)彎半徑只有5.7米，調(diào)頭基本上一把就能過。

懸架采用前雙叉臂后五連桿，配置云輦-A系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)掃描路況，并對懸架高低作出調(diào)節(jié)，以提升舒適性和通過性，并且還具備一定的脫困能力。

值得關(guān)注的是，騰勢N7的整體調(diào)校是偏向厚重感，這尤其對于乘坐者來說，可以減少甚至避免暈車，這也是有傳統(tǒng)造車經(jīng)驗(yàn)對于人性化體驗(yàn)的把控上，所占據(jù)的優(yōu)勢。

另外，騰勢N7全系支持高速NOA，頂配配置了兩顆速騰聚創(chuàng)的96線激光雷達(dá)，可以實(shí)現(xiàn)DiPilot 300輔助駕駛，后續(xù)可實(shí)現(xiàn)城市NOA功能。

目前國家已經(jīng)發(fā)放L3自動駕駛測試牌照，意味著在規(guī)定場景下，真正的自動駕駛正向我們走來，而在當(dāng)下選擇一輛高階輔助駕駛功能的車，某種程度上來說，也意味著“一步到位”。

作為品牌銷量擔(dān)當(dāng)，騰勢D9自上市以來，在中大型豪華MPV領(lǐng)域就是熱門車型，月銷基本保持在1萬輛左右。雖然騰勢D9售價(jià)并不便宜，但車輛的豪華體驗(yàn)、用車成本等優(yōu)勢，使得它在商用、家用兩個(gè)賽道都受到歡迎。

騰勢D9已經(jīng)在3月完成煥新，較老款入門價(jià)下調(diào)了1萬元至33.98萬元，雖然我們此次試駕的是老款，但在駕駛感受與新款基本保持一致。

騰勢D9提供插混、純電兩種動力形式。純電版CLTC續(xù)航最高達(dá)到620km，插混版提供最高200km的CLTC純電續(xù)航，虧電油耗6.8L，對于一款3噸整備質(zhì)量的車來說，是非常難得的。

另外，車輛舒適性拉滿，二排為兩個(gè)獨(dú)立的座椅，各種功能模式可以通過扶手上的觸屏調(diào)節(jié)，而新款則加入了按鍵，操作更為便捷。座椅前后調(diào)節(jié)的范圍也很大，后排商務(wù)會談可以非常從容。

2024年，騰勢汽車目標(biāo)銷量20萬輛，其中騰勢D9目標(biāo)銷量12萬輛，對于銷量目標(biāo)的底氣，無疑也是騰勢D9對于自身產(chǎn)品力的自信。

個(gè)人以為，騰勢汽車的定價(jià)和定位，適配追求豪華、高端的用戶群體，他們有一定經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，樂于嘗鮮，同時(shí)也能作出理性的選擇。

多年以來的造車經(jīng)驗(yàn)，比亞迪不僅技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了閉環(huán)，在人性化體驗(yàn)上，也是想用戶所想，這也是很多新勢力所無法企及的，而這些優(yōu)勢更極致的體現(xiàn)在騰勢汽車上。所以，如果你也為之所動，不妨前往一試，或許會有驚喜的發(fā)現(xiàn)。