而且在此前的多種路況實測中，東風風神L7開創性的達到了續航2000km+的水平，在“殺入”12萬區間的混動SUV中，堪稱獨步江湖。

不過這一實測的現實意義有多大呢？

其實2000km+的數據在用戶看來一定很是震撼，起碼這一營銷可以帶走一波用戶，但用戶在現實應用中，誰又能真的這么開車呢？或者說這樣開車的用戶比例能占多大份額呢？

東風風神這波操作就是告訴用戶“我們可以”，但希望在終端銷售中，還是要明確告知用戶不建議如此嘗試，以避免不必要的人身財產損失。

2000km+只是標桿與紀錄，對用戶的現實意義并不大，但對東風風神卻很大，因為不僅是前面所說的營銷作用，它真的突顯了PHREV馬赫電混的技術實力。

東風風神內部人士曾對《車事經典》表示，這是風神品牌以動力技術為分水嶺后，又一次全新的開始。

動力技術當然是指PHREV馬赫電混，它用搭載的1.5T發動機是具有電混專屬性的，265kW的最大功率，615N·m的最大扭矩，并且該發動機的發動機熱效率達到目前業內絕對領先的45.18%，無論是直驅動力，還是增程發電，都是一把好手。

除這款發動機外，這套PHREV電混系統最重要的還是采用了行業首個融合構型，集成了功率分流ECVT和4擋DHT串、并聯結構，具備7大能量管理模式、26種細分工作模式，系統效率93%，高效區利用率達95%。

支撐如此復雜工作模式的是最強“大腦”，i-Control智慧電控系統，它可根據實時路況以及用戶的駕駛習慣，自動為用戶匹配最優的駕駛模式，純電、增程、插電，無需手動切換，自動提升實際場景的使用能耗與性能表現。

雖然沒有經歷續航測驗，但在此前是試駕體驗中，車事經典還是感受到了東風風神L7有著相當線性的純電加速性能，以及在高速上發動機直驅模式的平穩且順滑。

以東風風神L7的正式上市為起點，東風風神將聚焦插混、覆蓋純電，在接下來兩年內將密集投放5款重磅新品，構建完善、強大的新能源產品矩陣，并以全新的品牌視覺形象、渠道、服務等，為用戶創造新價值，帶來更優越的新能源出行體驗。

而放大到東風汽車整體新能源業務，東風汽車黨委副書記、總經理周治平在今年北京國際車展上表示，東風汽車要提速發展新能源事業，今年將投放13款全新乘用車新能源產品、7款商用車新能源基礎車型，爭取全年銷量重回300萬輛臺階，達到320萬輛。

在計劃當中，新能源車型的銷量占比達到1/3，要全力沖擊100萬輛大關。銷售壓力增大的同時，東風汽車也會加快研發的腳步，未來三年，將投入超600億元，投放30款全新乘用車新能源產品、14款商用車新能源基礎車型。

其中PHREV馬赫電混將作為集團重要的技術板塊，不僅為用戶帶來更高效、更舒適的駕乘體驗，還能使東風汽車在面對國資委對央企新能源業務的獨立考核中，交出滿意答卷。