深藍汽車終于找到了“網感”，一天之內帶來兩個熱點話題，其中一個沖上熱搜榜。

話題1:

網傳從深藍汽車經銷商處獲悉G318車型的預售價在18-20萬元區間，將于5月27日上市，深藍汽車鄧承浩發文辟謠。

相信經銷商在沒有獲得品牌方授權之前是不會輕易透露價格信息的，甚至也根本不知道價格信息，所以此類話題確實是很值得玩味。

話題2:

鄧承浩稱在電動化和智能化的浪潮下，時代變了，燃油硬派的時代結束了。

相關內容還講到了深藍品牌的全新車型G318，以及對牧馬人或普拉多等車的觀點，其中關于電驅動系統和硬派車型的“最佳互補關系”的描述非常精道。

具體內容如下。

話題解析

關于深藍G318的售價不做討論，這里只能說該車合理售價應當在20-25萬元區間，甭管它有什么配置或有多高的成本，普通硬派SUV就值這個價。

重點解讀第二個話題，鄧承浩關于“電驅和硬派最佳互補”的描述是正確的。

硬派車型由于采用非承載式車身導致整備質量過高，普通SUV、MPV和轎車用承載式車身架構，這是一種框架式車身；一般所謂的轎車底盤或MPV底盤只是幾層薄鋼板的組合，老司機觀念中的底盤則是一套完成的、粗壯的、高強度的大梁，就像是房屋的地基，車身只是固定在地基之上的裝飾——非承載式車身架構就是這樣的概念，車身只是車殼，沒有車殼也能開走，因為發動機、變速器、轉向機和懸掛系統均固定在大梁之上。

而普通的承載式車身沒有大梁，只有一套框架式的車殼，但因為這些車基本不會去走非鋪裝顛簸道路，在公路上用承載式結構也是沒有問題的；所以普通家用車為了輕量化才選擇了承載式車身，但越野車還得用非承載式的大梁，結果導致整備質量往往要多幾百公斤。

圖1:非承載式的大梁

圖2:典型的承載式車身

為何說電驅和硬派是最佳互補呢？

因為電的單價低、電動機效率高，用電動機驅動車輛行駛的成本低，就是這樣了。

諸如坦克300/400/500/700 Hi4-T、比亞迪方程豹和仰望U8，以及牧馬人4xe等插電混動越野車，這些車在日常用車時只需要充電，當作電動汽車使用實現低成本通勤；長途駕駛的時候還能加油后，通過混動系統里的高效率的電動機也能降低耗油量，至此越野車最大的缺點被克服了。

所以在坦克品牌的插混類越野車上市后，燃油版的銷量急劇下降，坦克500就是最佳例證，由此可見鄧承浩的說法是沒有錯的，這也是業內公認的。

然而，這與深藍G318有什么關系？

實事求是的評價話題2，實際上燃油硬派車的衰落和插混類越野車的崛起和深藍G318一毛錢關系都沒有。

因為深藍G318是采用承載式車身架構的SUV，用非承載式車身的才是ORV，所以在話題2里帶上深藍G318是不合適的，SUV車型根本不適合硬派越野。

除非是沒有插電混動類的硬派越野車，但遺憾的是在25萬元至35萬元的價格區間里就有坦克300/400/500 Hi4-T和比亞迪方程豹的豹5。

G318還有另一重意思，那就是指以上海為起點、以日喀則為終點的318國道；這條國道沿線風景確實好，從成都開始到終點基本一路都是風景。

只不過這一段川藏線是在高原，于是許多沒有去過的人都認為川藏線很難走，然而只要不追求通勤時效，對于因高反而減慢的車速可以適應與接受的話——排量低于1.0升的汽車和100cc左右的摩托車都可以走，根本不需要什么硬派越野車，川藏線早已成為車企們宣傳新品的噱頭。

不過也確實有一些越野車愛好者需要硬派車型，同時也有一些汽車愛好者只喜歡硬派設計風格而不需要越野，所以不論是越野車還是硬派SUV都有其特有的市場空間；但是總不應該把兩者刻意混淆，現在即便是曾經的越野之王路虎衛士在取消非承載式車身之后也只能叫做SUV。

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