如今，越來越多的消費者愿意嘗鮮新能源車，但他們對新勢力品牌還是要打上一個問號。尤其是三四十萬花出去，萬一踩坑了試錯成本也太高了，所以他們就將目光聚焦在傳統豪華品牌商，BBA自然是繞不開的選擇。

精湛的駕乘體驗、造車工藝等等這些底蘊承托，而且目前的市場幾乎是“油電同價”，甚至“電比油低”，傳統豪華品牌細分市場不斷下探。在燃油市場上奧迪、寶馬始終針鋒相對，到了新能源戰場更是劍拔弩張，今天的主角正是來自一汽奧迪的Q4 e-tron和華晨寶馬的iX3。

公平起見，我們選擇兩車售價最為貼近、差值最小的兩個車型版本，一款是奧迪Q4 e-tron 2024款 50 e-tron quattro 創享曜夜版，官方指導售價在36.71萬；一款是寶馬iX3 2024款 領先版，官方指導售價在40.50萬。

奧迪Q4 e-tron

2024款 50 e-tron quattro 創享曜夜版

官方指導價:36.71萬元

寶馬iX3

2024款 領先型

官方指導價:40.50萬元

延續傳統，加以創新

不比激進的新勢力追求天馬行空的感覺，傳統豪華品牌造新能源車在內外設計上還是很注重品牌風格傳承，更容易讓大眾適應接受。奧迪Q4 e-tron保留了經典的Q家族設計語言，融入了專屬純電動車的設計元素，全封閉式Q家族八邊形格柵配合全新扁平化奧迪logo提醒人們這是一臺電動車。矩陣式LED大燈不愧為“燈廠”出品，支持四種數字化個性光效簽名效果，點亮后辨識度十足。S-line外觀套件的加持下，整車在科技感和運動感上都有不錯的視覺效果。

同樣，寶馬iX3依舊是延續品牌經典設計，標志性的雙腎改為封閉式，車身融入藍色點綴，雙腰線設計從車頭到車尾貫穿，整車線條更注重力量感，第一眼給人感覺更像是在燃油版寶馬X3上做了些許改動，提醒你這還是大家所熟悉的BMW。

奧迪Q4 e-tron長4588*寬1865*高1626mm，軸距2764mm。短懸長軸的設計很大程度拓展了車內乘坐空間、裝載空間，這點也是傳統燃油車所無法比擬的。

寶馬iX3長4746*寬1891*高1683mm，軸距2864mm，顯然跟奧迪Q4 e-tron分屬不同的細分市場，前者是中型SUV，后者是緊湊型SUV。不過奧迪Q4 e-tron出自全新的MEB純電平臺，就跟上面提到能夠在有限的車身結構上做到空間的極致化。相比之下，寶馬iX3和寶馬X3同為CLAR平臺，非純電平臺在空間布局上難免受到一定限制。

都說“科技奧迪”，那么這臺奧迪Q4 e-tron的內飾顯然很好呼應了這個Slogan，內嵌式10.25英寸的全液晶數字儀表和11.6英寸MMI觸摸屏，平底運動方向盤兩側帶觸控反饋快捷鍵，無論是視覺還是觸覺都營造出十足的科技氛圍、車內配色和用料考究，仿木紋飾板、翻毛皮、鋼琴烤漆，高亮鍍鉻飾條呈現豪華品牌該有的檔次感。

寶馬iX3則顯得稍微“偷懶”，跟外觀一樣向寶馬X3看齊，雙12.3英寸液晶儀表盤+懸浮式大屏，同車身一樣融入藍色元素，通過這些細微的細節來識別其純電車的身份。座椅除了傳統黑色，還提供有摩卡色和火山紅兩種更加個性的選擇。

配置夠格，細節顯差異

舒適、娛樂配置上，可開啟全景天窗、電動尾門、多媒體系統、手機APP控制等兩車均有配備，在一些便捷功能上略顯差異，如奧迪Q4 e-tron全車均為充電速度更快的Type-C接口，在后備箱位置還留有一個12V電源，自動空調帶空氣凈化和負離子發生器，電尾門支持感應開啟，細節上更加人性化。

音響方面奧迪Q4 e-tron給了一套12揚聲器的SONOS音響，寶馬iX3則需要花費5000元才能選裝到16揚聲器的哈曼卡頓音響。日常用車過程中音響使用率很高，一套優質的播放音源還是很必要的。

主被動安全配置上，感應雨刷、L2級輔助駕駛、側氣簾等，兩臺車一個都沒落下。差異處還是在細節上，寶馬iX3帶疲勞駕駛監測和自動變道輔助，奧迪Q4 e-tron全車5座帶安全帶未系提醒和4條防爆輪胎，360度全景影像能更清晰展現周圍路況，矩陣大燈在夜晚、雨霧惡劣天氣環境下能提供更好的照明效果。

純電平臺空間驚喜

奧迪Q4 e-tron前排配備了頭枕一體式運動座椅，采用兩種皮質拼接面料設計，并且靠背肩部、腰部及坐墊均帶有側翼，填充物軟硬適中，帶來相當舒適的乘坐體驗。后排縱向1828mm寬度相當寬敞，加上純平地臺、鏤空車頂，完全不像是一臺緊湊型SUV該有的表現。

寶馬iX3前排座椅同樣支持8向電動調節，主駕帶有2組座椅記憶，座椅填充物相比前者“偏硬”，更傾向于運動取向。后排座椅支持靠背角度調節，受限于平臺，中間地板凸起，雖定位中型SUV，但后排腿部空間與奧迪Q4 e-tron并沒有拉開明顯的差距。

兩臺車后排座椅均支持按4/6比例放倒，奧迪Q4 e-tron后備箱擁有520-1490L容量，寶馬iX3后備箱擁有510-1560L容量。這里就很能體現出純電平臺的優勢所在，身材更小奧迪Q4 e-tron額定容積甚至還要比寶馬iX3略大一丟丟。

動力底盤取向不同

奧迪Q4 e-tron采用了前后雙電機布局，最大功率為230kW，最大扭矩為472N·m，動力儲備不用擔心，開起來也好上手，沒有過多“暴躁感”。搭載了一塊84.8kWh的三元鋰電池，CLTC續航里程為560km，Max DC充電功率為100kW，電量從5%充至80%僅需41分鐘。

寶馬iX3則采用了單電機后驅布局，最大功率為210kW，最大扭矩為400N.m，整體調教仍是寶馬一貫相對“激進”風格，在零百加速上跟前者齊平同為6.8秒，這點倒是令人眼前一亮。不過在能耗表現上奧迪Q4e-tron“扳回一城”，前交流異步電機+后永磁同步電機充分兼顧了性能和能耗，兩車百公里電耗同為15.5kWh，

奧迪Q4 e-tron配備了一套quattro全輪驅動系統，前后橋動力分配可完全解耦，系統可在30毫秒內實現前后橋扭矩分配。前后50:50的配重比，在自適應底盤和動態阻尼控制懸架的加持下，日常行駛車身更穩定保證更好的舒適性，同時應付泥濘路面、非鋪裝輕越野路況上更為從容。

后驅的寶馬iX3則更追求駕駛樂趣，前懸架基于麥弗遜改進雙球節， 提高車輛的操控性和轉向精準度，路感上還是我們熟悉的寶馬味，車輛極速可達180km/h。兩車在駕駛模式和能量回收上風格迥異，奧迪Q4 e-tron可以通過方向盤上的“換擋撥片”來實時選擇回收力度，加上軟硬可調懸架、可變轉向比轉向系統，科技含量更高，用戶可以根據自己的喜好設定出更符合自己的底盤風格。

總結點評

同為傳統豪門出身的新能源SUV，奧迪Q4 e-tron、寶馬iX3沒有各類“噱頭”纏身，更多的是給用戶提供品質感與可靠性的雄厚底蘊。誕生于MEB純電平臺的奧迪Q4 e-tron在傳承同時有了更多創新嘗試，積極擁抱電動化，設計、智能、底盤跟得上時代步伐。寶馬iX3也并非簡單的“油改電”，在極致“好開”駕駛樂趣這塊也能吸引到部分人群，目前市場終端優惠力度也不小。

新能源時代的到來，傳統豪華品牌也在不斷對產品做出改變。如果你對后驅車情有獨鐘，想嘗鮮電車又想體驗更多傳統油車開起來的那種樂趣，寶馬iX3是一個不錯的選擇。如果追求性價比、性能穩定均衡，奧迪Q4 e-tron也不會讓人失望。兩款車型你覺得誰更值得你掏腰包嗎呢？咱們留言區見。