這一開年，六家車企同一天官宣降價，十萬級汽車市場已經被卷麻了

比亞迪搞了一個798的電比優迪，上汽通用五菱馬上跟進，將五菱星光查混車型150km進階價售價調整到10萬元以內。長安起源也坐不住了，馬上把Q05和A05兩款車型起售價下降到7.39，哪吒X車型降價2.2萬元，價格下探到9.98。在二四年剛一開始啊，價格戰打的這么猛烈，對新能源汽車行業而言意味著一次深刻的洗牌。在這場競爭當中，那些實力比較弱，產品線比較單一的車企可能會逐漸退出市場舞臺，而實力強大、產品線豐富的車企有望進一步擴大市場份額。不光自主品牌這邊打的火熱，BBA這邊也在持續加劇的競爭當中放下身段，在渠道終端大幅降價，雖然沒有官宣降價，但BBA部分車型的終端降價幅度超過了12萬元，即使是賣的最好的奔馳C寶馬3系還有奧迪SL，消費者都能砍下超過10萬元，落地價低于30萬元。新勢力這邊呢，未來小鵬正面。面臨極客、自己、問界等品牌的沖擊，就連保時捷中國總裁、CEO科斯邁這樣說，我在汽車行業工作了30多年，很大一部分時間都是在德國以外的市場，但我從沒見過中國市場這樣混亂的價格戰。如果說二三年用卷這個字來形容中國汽車市場，那么今年我已經找不到比這個字還能更形象的字來形容現在的情況了。23年已經退場的選手有威馬高和24年準備進場的選手有小米、未來理想、問界還在攜手進攻50萬以上的新能源汽車市場。而這一細分市場呢？過去是傳統豪華品牌的腹地，二四年的內卷和混戰并不會結束，反而會愈演越烈，只要玩家足夠多，這個行業就會足夠卷，卷到玩家越來越少。未來兩三年，卷是常態，所有參與競爭的產品品牌，如果沒有卷的動，卷得起的能力，很快就會出局。去年汽車銷量排名前十位的車企銷量已經占據了汽車銷量總量的85%，而且優勢比較穩定。

所以如果你不是剛需用車的話，真的建議你再等一等，等他們打到。差不多了再出手，絕對能買到你心儀的產品。