15萬級比亞迪宋PLUS DM-i算不算便宜？至少從銷售數據上的反饋來看，消費者們還是相當買賬的。可伴隨著越來越多同類型對手進入市場、純電動成本下降，外加電池技術的提升，宋PLUS DM-i的優勢正在被削弱。也是在此時，比亞迪為全家族眾多產品帶來了榮耀版，是一舉打破了多個細分市場的定價規則，其中也包括了將至12.98萬元的宋PLUS DM-i榮耀版。

其實在去年進入到冠軍版時，宋PLUS不單單是把這110KM車型的門檻降低了5千元，更是在設計上完成了中期改款，而現在在鏡頭中所見到榮耀版，便是繼承冠軍版的設計語言而來，準確地來說，它應該算是進入到了“Dragon Face 4.0”設計語言。車輛的格柵不再是標準的網格或是包圍格柵，而是采用了當下流行的無邊框設計，橫幅鍍鉻穿體而過，出現在了車身面板之上，并與兩端的C型導流槽形成了跨區域視覺融合。同時，前保險杠除了可見的運動護板外，也順勢完成了分層擾流的打造，視覺上有了更豐富的個性運動表達。

從車尾來看，不規則的腰線依舊很是搶眼，但除此之外，側裙的獨立防剮蹭條+運動包圍、尾部的下沉式貫穿尾燈+后保險杠雙層護板結構等等，也同樣都是車輛的“氛圍組”，伴隨著有C型立體結構的小尺寸后導流槽，宋PLUS整體上都呈現出了強烈的戰斗張力。

對比漢唐兩款旗艦車型，宋PLUS的榮耀版在配置升級上并不算突出，甚至過去在2021款中就作為標配的360度全景影像系統已經隨成本調整而降級為了倒車影像，艙內還取消了標配的觸控閱讀燈、車載WI-Fi熱點功能，艙外的大燈雨霧模式也被取消。但即便是這樣，我們仍可以在這個扇面結構打造的座艙內感受到宋PLUS之于日產逍客、之于本田CR-V等不同級別合資燃油競品的裝飾優勢，除了方向盤與座椅，包括門把、扶手等區域都大量增加絎縫軟包，并加入了適量的烤漆面板與金屬條幅進行常觸區域的邊緣結構裝飾，視覺檔次與耐用性都被納入考量。

不過，除了一些功能調整外，宋PLUS綜合配置方面還是呈現出增配升級的態勢。就比如說這標配的12.8英寸LCD觸控屏，它現在不僅將12.3英寸數字儀表盤作為標配，更完成了DiLink 4.0智能網聯系統關鍵升級，車機UI界面更精美、語音交互控制范圍更廣，并可通過應用商店進行功能拓展。此外，車輛同樣可通過頂配獲得15.6英寸LCD觸控屏，并支持車載5G通信網絡，還可拓展車載KTV進行移動K歌，伴隨著智能氛圍燈的升級，艙內娛樂氛圍會進一步增強。

其他增配項目還覆蓋了DiPilot智能輔助駕駛系統，車輛完成了感知方案升級，讓車輛在進行自適應巡航的過程中也同樣支持車道居中保持，在本身已經具備自動泊車、遙控泊車這樣的高級泊車能力的情況下，它的高級輔助駕駛能力也因此而變得更加安全且實用。

三電方面，比亞迪針對車輛的動力與電池方案進行了一次調整，過去冠軍版與標準車型以51km/110km兩種純電續航方案進行市場，而現在榮耀版則通過12.9kWh專用刀片電池將入門純電續航提升到了71km，并實現了標準化的3.3kW對外放電、18kW直流電快充，1小時即可完成補能。同時，除了保留110km純電續航外，車輛還提供了150km純電續航，從而組成了71km/110km/150km的豐富選項。

在動力部分，除了全系搭載驍云插混-專用1.5L發動機外，現在所有車型也都升級為了145kW電動機，最大扭矩為325N·m，這使得71km車型能在8.2秒內完成零百加速，同時，全系饋電油耗都將保持在5.3-5.4L/100km。

底盤沒有出彩的機械結構，前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架是這個級別中最常用的懸架結構，但云輦-C智能阻尼車身控制系統卻能夠通過調節阻尼剛性，讓車輛在不同路況、工況中更具適應性，而車輛的上坡輔助、陡坡緩降以及雪地駕駛模式都有助于它適應路況環境變化。

寫在最后

比亞迪為宋PLUS DM-i帶來的榮耀版，是真正有種要跟同級別合資燃油車決戰的意思，在本身價位就遠低于同級油車的情況下，無需購置稅會讓它成本進一步下挫。同時，DM-i超級混動所展示出來的高效低耗，還有入門即高配的配置方案，都將讓它在同本田CR-V等車型的較量中繼續拉開差距。