基于全新LEAP3.0架構打造的首款車型——零跑C10上市了，一共推出了7款車型，官方指導售價區間12.88-16.88萬元，與當初公布的預售價格相比，正式售價做了不小幅度的下調，確實有著一定的競爭力，但面對如今“價格亂戰”的汽車市場，全新零跑C10卻也很難用“超高性價比”來形容。

零跑C10定位中型SUV，車長超過4.7米，提供增程混動和純電動兩種動力，增程版搭載搭載95馬力1.5L四缸增程發動機，CLTC純電續航里程210公里，電機最大功率231馬力；純電版電機最大功率231馬力，CLTC續航530公里，新車搭載高通驍龍8295芯片、激光雷達和多項駕駛輔助配置，該車作為全球車型來打造，此前曾在海外亮相，據悉，三季度時將在海外上市。

零跑C10采用家族最新的設計語言打造，增程和純電兩個版本的前臉保持一致，均配備封閉式格柵，車頭下方是梯形進氣口，大燈組造型柔和，配有“海平線”貫穿式LED日間行車燈，簡潔圓潤的車頭形狀與理想L7有點像，不過在價格上，二者的差距則比較大，所以也難怪零跑C10被稱為“平價版理想L7”。

側面簡約飽滿，B/C柱為隱藏式設計，D柱粗壯有著不錯的力量感，采用隱藏式門把手和淺灰色多幅條輪轂，全系標配18英寸輪圈，提供20英寸供選擇，車尾配備貫穿式尾燈，車頂配有擾流板，提升運動氛圍。

車身尺寸方面，新車長寬高分別為4739*1900*1680毫米，軸距2825毫米，比理想L7整體要小一號，與零跑C11相比，C10的軸距也要小不少，但車內空間“得房率”比較高，達到了66.8%，車內的有效空間為1888毫米，身高175厘米乘員在前后排乘坐均可以獲得超過1拳的頭部空間，第二排最大腿部空間1050毫米，調整好前排座椅，來到第二排，可以獲得超過2拳的腿部空間，相當寬裕，且后排座椅靠背支持27度和32度兩檔可調，方便找到更舒適的坐姿。

后備廂空間規整，縱深很優秀，常規容積370升，第二排座椅支持比例放倒，可以放平，容積擴展至835升，配合定制床墊，可形成長度超過2.7米的大床，前排座椅支持180度放平，與后排座椅一起形成1.8米的大沙發躺椅。

內飾比之前的零跑車型看上去更簡潔，但也更上檔次，配備雙輻式多功能方向盤、懸浮式液晶儀表和大尺寸懸浮式中控屏，取消了副駕娛樂屏，采用隱藏式空調出風口，中控臺沒有保留物理按鍵，所有的車輛功能都集成在了屏幕里，支持語音控制，整體看上去相當清爽，采用黑色/棕色內飾，有著較高的質感，車機芯片低配為高通驍龍8155芯片，高配為8295。

頂配才16萬多的車型，同樣給到了智駕，新車搭載1顆瞭望塔式激光雷達，另外配備了5顆毫米波雷達、12個攝像頭和12個超聲波雷達以及英偉達Orin-X芯片，配備Leapmotor Pilot智能駕駛輔助系統，支持高速智能領航輔助、APA自動泊車系統等功能。

動力方面，增程版搭載1.5L增程器和170千瓦后置電機，配28.4千瓦時電池組，CLTC工況純電續航210公里，綜合續航1190公里，純電版搭載170千瓦后置單電機，零百加速7.29秒，配52.9和69.9千瓦時電池組，CLTC工況純電續航為410公里和530公里，支持快充，標配3.3千瓦外放電。底盤懸架方面，新車采用前麥弗遜后多連桿獨立懸架。

C10的價格與降價后的宋PLUS有著較高的重合，不過C10的配置相當豐富，全系標配L2級智能駕駛輔助，主動安全配置方面也更加全面，另外就增程版來看，搭載的電池組容量更大，純電續航里程更長，只不過宋PLUS有了71KM的車型將價格拉低，所以看上去反而要更便宜點，另外，品牌層面比亞迪的名氣也要更大，但實際上整體性價比來看，還是零跑C10更高，在15萬以內買新能源SUV的消費者，建議去試駕，至于車輛選擇上，建議考慮13.58萬的210舒享版和13.88萬的530舒享版。