9月初特斯拉公布了新的model3，也就是所謂的煥新版。對(duì)一個(gè)純電車來說，2017年上市的車型現(xiàn)在才出新款多少有些晚，不信你看看遙遙領(lǐng)先的問界M7才一年的時(shí)間就出了大改款。此前準(zhǔn)備買車時(shí)曾經(jīng)試駕過modelY但沒有試過model3，而這次新model3公布之后我是非常感興趣想去試駕看看，一方面是之前沒試過model3填補(bǔ)下空白，一方面是看看這個(gè)特斯拉的“最新車型”能整出什么花活來，還有就是試試看這“屏幕換擋”到底怎么樣。

到了特斯拉門店后預(yù)約的銷售在和別的客戶試駕，換了個(gè)銷售接待我表示model3試駕車本來有兩輛現(xiàn)在只有一輛，要等車回來我才能試駕。而之所以只剩下一輛試駕車，是因?yàn)榱硪惠v在客戶試駕的過程中撞了所以在修車。當(dāng)然由于接待我的銷售是車禍試駕的當(dāng)事人，所以和我繪聲繪色的講了下這事故是怎么回事:這位客戶呢是一個(gè)剛剛考出駕照的女性，在拿到駕照之后沒多久，就立即跑來門店想要買車試駕了。銷售呢也知道她是剛拿了本的，陪她試駕時(shí)也格外小心。結(jié)果換女客戶來開時(shí)，剛一個(gè)起步，哐，撞了！然后這位女性顧客的老公得知事故發(fā)生之后表示她只能先開舊車不得開新車。

聽銷售講了這個(gè)故事后，我和夫人對(duì)望一眼，果不其然大家都是使勁憋著笑，夫人馬上表示今天她不開是我開。只能說這個(gè)故事真的非常符合我對(duì)特斯拉車主的刻板印象，而且和特斯拉的品牌調(diào)性是非常合拍。那既然要等試駕車回來就順便先看看靜態(tài)車了。大廳里還擺了個(gè)model3的白車身。仔細(xì)看了下發(fā)現(xiàn)這model3車體有大量焊接痕跡，那看起來是沒有采用鋁一體壓鑄成型車身了，如果這是新model3的白車身，那車體結(jié)構(gòu)這塊估計(jì)和老MODEL3差不多。

model3的白車身展品，看得出車體沒采用一體壓鑄成型

坐進(jìn)駕駛座，給我的第一印象還不錯(cuò)。新版model3加了氛圍燈后配上那深色內(nèi)飾沒有了之前淺色內(nèi)飾配上極簡(jiǎn)風(fēng)所帶來的毛坯房之感。而且整個(gè)座艙體驗(yàn)給人的感覺很簡(jiǎn)潔干練，就我個(gè)人而言我還是比較喜歡這種簡(jiǎn)潔風(fēng)格的。但不可避免的有電池在底盤上帶來的地板抬高問題，而且由于model3是個(gè)外形低矮的轎跑車，Z軸空間有限，導(dǎo)致地板抬高帶來的空間縮減無法在頂部找到補(bǔ)償，使得在車內(nèi)依然只能躺著開。但相比ET5來說還是好了不少，畢竟ET5的結(jié)構(gòu)還要考慮換電，吃掉的高度更多，坐進(jìn)去后我是壓根不想多呆。

車內(nèi)視角屬于中規(guī)中矩，但由于車頭緊湊并且往下收了不少導(dǎo)致前方向下視野挺不錯(cuò)，算是電動(dòng)車的標(biāo)志性設(shè)計(jì)了。左側(cè)的轉(zhuǎn)向撥桿和右側(cè)的懷檔撥桿這次是一并取消了，這使得坐進(jìn)去后感覺面前只有一個(gè)方向盤，空蕩蕩的有些讓人不習(xí)慣。而新model3雖然變成了屏幕換擋，但在頂部后視鏡位置保留了一排RNDP按鈕，如果車機(jī)死機(jī)那還能通過按鈕來換擋，也算是留了個(gè)應(yīng)急手段吧。

新model3坐進(jìn)去時(shí)座艙感覺還不錯(cuò)

后備箱沒啥好說的，這么一個(gè)B級(jí)轎跑的后備箱折騰不出什么花來。而且model3的后備箱并不太規(guī)整，光是看了下就覺得儲(chǔ)物能力不太行。你又沒空氣懸掛，后備箱弄成這樣多少有些不應(yīng)該。而前備箱就表現(xiàn)得挺不錯(cuò)的了，modelY作為一個(gè)SUV有碩大的前備箱可以理解，而model3作為一個(gè)轎跑前備箱依然有巨大的空間，就讓人印象深刻了。這么說吧，這前備箱空間比001只能放一盒抹布的前備箱至少大了50%，而車要比001小個(gè)快兩圈。可見model3的三電集成度確實(shí)挺高才能在車頭挖出那么大一塊空間來當(dāng)前備箱，目前看下來能和特斯拉比前備箱尺寸的也就騰勢(shì)N7了。

相比于model3的體型，這前備箱空間驚人

但后備箱么也就這樣了，而且還不夠規(guī)整

作為一個(gè)B級(jí)轎跑，model3的后排空間并不大，夫人個(gè)子?jì)尚∽笈疟硎就σ话?，我坐后排只能說好歹頭不碰頂棚，只能說湊合吧。

開車門是按鍵解鎖，按下去后車門自動(dòng)彈開打開一條小縫，沒有電吸門或者電動(dòng)門。但使用體驗(yàn)比騰勢(shì)N7的按鈕解鎖要好，因?yàn)轵v勢(shì)N7的開門按鈕按下去門不會(huì)彈出，而是要一邊按著一邊推才開。車門無邊框，沒有在前端整出個(gè)三角窗來讓我比較滿意。

扶手前端就是開門鍵

看了一圈后試駕車終于回來了，就去試駕體驗(yàn)一番。相比去年試駕modelY時(shí)那梆硬顛屁股的底盤，新model3底盤確實(shí)是好了不少，在坑洼路面上行駛時(shí)表現(xiàn)明顯好了很多，在過井蓋時(shí)通通兩下表現(xiàn)得很干脆，沒有什么多余的搖晃，在轉(zhuǎn)向時(shí)側(cè)向支撐也能給人充足的信心。比較樂的是試駕銷售一個(gè)勁的說“新model3的底盤表現(xiàn)得更加Q彈了”，對(duì)于這個(gè)形容我多少有些想笑。要我說的話新model3的底盤在保持著一定的運(yùn)動(dòng)性的基礎(chǔ)上在舒適性上提升了很多，懸掛韌性充足前段軟后段硬，使得整個(gè)體驗(yàn)提升了不少。

屏幕換擋也試了下，在車機(jī)屏幕的最左端有換擋條，用手指滑動(dòng)來換擋，往上是D往下是R頂端長(zhǎng)按是P。實(shí)際行駛中由于有autohold的存在，并不會(huì)有太多換擋的操作，因?yàn)橥Ｏ聛砩畈葎x車就出了autohold，打開保險(xiǎn)帶開車門就自動(dòng)切到P擋，聯(lián)動(dòng)邏輯和其他國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車一樣。但有意思的是在需要頻繁切換RD擋的倒車入位環(huán)節(jié)，我真要倒車入庫被陪同的試駕阻止了“你不用停進(jìn)去，你看又有人要來試駕了”。嗯，這里面的小心思我猜得到，無非就是怕在這時(shí)候暴露出屏幕換擋操作的不便。順便一說，掛P擋需要屏幕換擋條頂端的P處長(zhǎng)按，試了下感覺不太順手。

左側(cè)轉(zhuǎn)向撥桿取消掉了后打轉(zhuǎn)向燈是通過方向盤左側(cè)的按鍵進(jìn)行。這個(gè)其實(shí)本質(zhì)也是簡(jiǎn)化操作，給我一種使用手柄玩賽車游戲的感覺。但必須得說實(shí)際開下來方向盤按鍵打轉(zhuǎn)向燈很不順手，一旦方向盤不是處于回正狀態(tài)，偏轉(zhuǎn)角度大于15度，那么左手大拇指想要按轉(zhuǎn)向按鈕就很困難，需要轉(zhuǎn)移注意力到方向盤上去尋找按鈕位置。而如果方向盤正好處于轉(zhuǎn)了90度甚至180度，那就直接別想打轉(zhuǎn)向燈了。而對(duì)于固定在方向盤柱上的轉(zhuǎn)向撥桿而言，無論你方向盤處于什么角度要打轉(zhuǎn)向燈了左手順手一撥就是，甚至可以用無名指小指來來回?fù)軇?dòng)。而方向盤上按按鍵，就算在最理想的回正狀態(tài)下，也得左手虎口松開方向盤用大拇指去按，這時(shí)候?qū)囕v的控制能力是有下降的。幾次開始打方向轉(zhuǎn)向后想打撥桿發(fā)現(xiàn)落空才想起來要按鈕，但這時(shí)已經(jīng)打方向了按上按鈕需要轉(zhuǎn)移注意力去尋找。因此我覺得按鈕打轉(zhuǎn)向燈這事……真不太行，需要好好適應(yīng)下。

1和2就是轉(zhuǎn)向按鍵

新model3已經(jīng)全面采用特斯拉最新的HW4.0了，也就是所謂的純視覺FSD方案。不過由于國(guó)內(nèi)沒落地FSD所以試不了，而試駕車也沒裝EAP只有AP，基本也就試一下LCC這類L2級(jí)行駛輔助功能了。試的場(chǎng)景不多，也就簡(jiǎn)單說說吧，LCC+ACC的自主巡航表現(xiàn)尚可，中規(guī)中矩，車道能做到穩(wěn)定居中保持不畫龍。和前車跟車保持的距離也屬于可以接受，雖然沒毫米波雷達(dá)純靠視覺但表現(xiàn)還算合格。在路口紅燈轉(zhuǎn)綠時(shí)會(huì)有提醒聲，這點(diǎn)不錯(cuò)。至于純視覺的HW4.0，從車機(jī)上的ADAS顯示來看，刷新頻率不算很高顯示不太流暢，而實(shí)際高階輔助功能沒體驗(yàn)上所以也不好說，畢竟試駕要是試出AEB來那多少有些驚悚了。以及車機(jī)沒有語音喚醒功能得按方向盤上語音鍵才能進(jìn)行語音指令，試下來感覺中文語音指令體驗(yàn)不太行，不如國(guó)內(nèi)電動(dòng)車。

一路開下來問夫人后排體驗(yàn)如何，夫人表示空間真的很湊合，只能說是能坐，乘坐體驗(yàn)還算不錯(cuò)，比之前我借來的某型車要強(qiáng)很多。

一路試駕下來，我對(duì)特斯拉特立獨(dú)行的設(shè)計(jì)還是處于一個(gè)比較開明的態(tài)度，我認(rèn)為是需要這么一個(gè)異類來走別的車企不會(huì)走的方向。不說別的，零售的量產(chǎn)車就光溜溜一個(gè)方向盤兩個(gè)踏板，擱傳統(tǒng)車企上那是想都不敢想，毫米波雷達(dá)一個(gè)都不用用全視覺方案更是屬于離譜。其實(shí)在我看來這特斯拉model3就屬于一個(gè)電動(dòng)車時(shí)代的T型車，只給你最基本的配置把成本降到最低價(jià)格降到最低，做到最大程度的普及化。這套邏輯放在中國(guó)以外的市場(chǎng)是成立的，看看特斯拉對(duì)比其他車企電動(dòng)車的價(jià)格就會(huì)發(fā)現(xiàn)確實(shí)有很大的優(yōu)勢(shì)。而在國(guó)內(nèi)，就說特斯拉新model3這26萬的價(jià)格好了，你擱國(guó)內(nèi)這些卷上天的車企，26萬能買什么車？都能買小鵬G6帶激光雷達(dá)長(zhǎng)續(xù)航的高配版本了好吧？也就極氪007還沒公布具體價(jià)格，不然估計(jì)也是26萬配置直接薄紗特斯拉了。

話又說回來，在新model3上面，取消懷檔、取消轉(zhuǎn)向撥桿、取消毫米波雷達(dá)為了啥大家都很清楚，就是為了降低成本。然而老model3的價(jià)格是22萬左右，而砍掉了上述三個(gè)部件理論成本更低的新model3價(jià)格卻漲了三萬多變成了26萬。我可以理解特斯拉是根據(jù)成本來定售價(jià)，新改款初期生產(chǎn)成本肯定會(huì)高，但是對(duì)消費(fèi)者來說……你的生產(chǎn)成本關(guān)我什么事？你減掉了這幾個(gè)件你得在價(jià)格上有體現(xiàn)啊。因此在我看來，新model3合理的售價(jià)應(yīng)該在20萬左右，19.9萬是個(gè)合理的價(jià)格，高于這個(gè)價(jià)格我是不認(rèn)可的?；蛘吣阗u26萬也不是不行，你起碼送FSD吧，反正FSD完全是靠軟件不需要額外硬件。至于特斯拉國(guó)內(nèi)啥時(shí)候能用FSD，那又得看特斯拉和監(jiān)管部門之間的溝通了，而對(duì)消費(fèi)者來說還是那句話，你有啥困難關(guān)我啥事，我關(guān)心的是產(chǎn)品本身。