1月3日晚，長城汽車發布全年銷量公告，公告稱，長城汽車2023年12月銷量為11.25萬輛，同比增長45.27%；2023年累計銷量為123.07萬輛，同比增長15.29%。

盡管長城汽車的成績有所增長，但是與2023年初定下的年度銷量目標仍相差甚遠。彼時，長城汽車將年度銷量目標定為了160萬輛。

五大板塊均增長

長城汽車旗下有哈弗、WEY、歐拉、坦克、長城皮卡這五大品牌或系列，從各自品牌銷量來看，都做到了同比正增長。

具體來看，長城汽車的支柱品牌，哈弗的表現依舊搶眼，12月銷量為6.56萬輛，同比增長47.94%，1-12月累計銷量為71.52萬輛，同比增長16%。

中高端品牌WEY，12月銷量為3512輛，同比增長154.49%，1-12月累計銷量為4.16萬輛，同比增長14.35%。從單月銷量來看，WEY品牌12月銷量同比能夠翻番，主要歸因于2022年12月的銷量僅有千余輛。

長城皮卡，12月銷量為1.6萬輛，同比增長16.88%，1-12月累計銷量為20.23萬輛，同比增長8.46%。在中國市場，皮卡因為政策、自身屬性等原因一直屬于小眾車型，市場容量不大。可以說，長城皮卡是該市場的老大:中國每賣出兩輛皮卡，就有一輛是長城汽車。

不過隨著政策的解禁，皮卡市場也迎來了多項利好，吉利、福特、特斯拉等越來越多的車企開始加大皮卡車型的投入，長城汽車需要加把勁了。

在中國市場能夠占據一席之地的還有坦克品牌。該品牌主打硬派越野，因為過硬的機械素質，較低的價格，而在越野領域一炮而紅。如今在自主越野領域，坦克品牌已經屬于獨一檔了。其2023年的表現依然可圈可點，12月銷量為1.73萬輛，同比增長57.07%，1-12月累銷16.25萬輛，同比增長31.21%。

歐拉品牌是長城汽車的新能源品牌，12月銷量為10026輛，同比增長44.74%，1-12月累銷為10.85萬輛，同比增4.35%。

海外銷量方面，長城汽車12月銷售3.35萬輛，1-12月累銷31.6萬輛，這也是長城汽車出口銷量首次突破30萬輛。

新能源艱難向上

新能源轉型可謂是長城汽車2023年的首要任務，其五大品牌幾乎都開始轉型走新能源路線。

在2023年的上海車展上，長城汽車CGO李瑞峰在談及公司面臨的問題時，坦言長城轉型面臨諸多爭議，企業內部也在反思自身的戰略布局。他表示:“去年，長城汽車深蹲的時間比較長，今年要躍起。”

而在去年年初，長城汽車就給新能源定下了40%的滲透率，即60萬輛左右的銷量目標。

為了完成重托，長城汽車開始大刀闊斧的改革。

哈弗品牌方面，2022年8月的哈弗品牌新能源戰略發布會上，哈弗品牌宣告開啟向新能源賽道全面轉型。如今哈弗品牌計劃發布7款新能源車型，目前狗系列中二代大狗新能源已經上市，龍系列中梟龍、猛龍也已在近期投放市場。

魏牌已發布三款新能源車型，分別是中型SUV新摩卡、中大型SUV藍山和中大型MPV高山。

坦克品牌在2023年已經發布了兩款新能源車型，分別為坦克500 Hi4-T、坦克400 Hi4-T，今年坦克品牌預計還會發布兩款新能源車型。

長城皮卡也計劃進軍新能源領域，根據計劃，長城汽車將打造中國首款大型高性能混動皮卡——山海炮PHEV、山海炮HEV，從而搶占新能源皮卡賽道。

歐拉品牌是長城汽車的純電品牌，起初因為“更愛女人的汽車品牌”的精準定位，以及較低的售價，歐拉品牌在行業中嶄露頭角，2021年的銷量順利突破了10萬輛。不過后來受到售價拉高的影響，導致其銷量短暫進入低谷期。不過歐拉隨后進行了價格調整，目前其銷量已經有所回暖。

在品牌轉型的提振下，長城汽車新能源車的銷量實現了大增。數據顯示，12月新能源車銷售2.99萬輛，同比增長168.59%，2023年新能源車累計銷售26.2萬輛，同比增長98.39%。

從結果上看，長城汽車并未完成年初定下的目標，甚至差了很遠。但從整體的發展趨勢來看，長城汽車的新能源銷量仍在持續向好。