在國內中型車市場，凱美瑞、邁騰、帕薩特和豪華品牌56E的銷量始終名列前茅，而紅旗H5也隨著國產品牌地位升高而逐漸被人們接受，在今年10月份銷量也終于突破萬臺，是一個不錯的消息，不過相比于一汽-大眾邁騰18911臺的成交量，還是有較大差距的，今天我們就來聊一聊兩款車的優缺點，進而看看紅旗H5在哪些地方需要改進。

現售的5款邁騰全系下調4萬元，起售價比紅旗H5要低一些，更容易吸引到預算有限但想買中型車的用戶。5款邁騰均為純燃油版，而紅旗H5除了純燃油版外，還有油電混合版，產品品類更加豐富些，如果注重后期燃油經濟性的話，顯然紅旗H5更占優勢。

邁騰整體設計還是沿用了家族式沉穩、大氣的風格，前臉中網由多條橫向鍍鉻飾條點綴，兩側線條犀利的燈組與中網融為一體，前包圍處還加入折線形組件，通過簡單的手法來營造出一種時尚感。紅旗H5采用了全新的家族式設計語言，直瀑式格柵很有辨識度，貫通式車標同樣很顯眼，入門版前大燈支持5種點亮模式，比邁騰缺少了轉向輔助燈和前霧燈，頂配版也沒有提供大燈隨動轉向，所以綜合來看，邁騰在大燈光源配置方面更勝一籌。

紅旗H5和邁騰同為中型車，但邁騰的軸距僅為2871mm，不如紅旗H5 2920mm的參數好，兩款車的入門版均沒有配備天窗，中高配版車頂均有可開啟全景天窗，所以無論是哪款配置，紅旗H5的空間表現力都要比大眾邁騰強。邁騰整車座椅均采用仿皮包覆，但紅旗H5還根據版本不同，提供織物、仿皮和真皮+仿皮三種，整體來看，紅旗H5入門版檔次感要低一些，但高配版的用料更好。

內飾方面，紅旗H5全系標配12.6英寸的中控屏，根據版本不同，全液晶儀表在配備上有7英寸和12.3英寸兩種，而邁騰中低配版則采用雙8英寸屏幕，高配版是10.3英寸全液晶儀表盤+9.2英寸中控屏，邁騰不僅尺寸上不占優勢，觸控屏在配置上也較為一般，中低配版連基礎的GPS導航以及道路救援等功能都沒有給到，OTA升級就更別提了，全系都沒有標配，智能化程度較低。

動力方面，紅旗H5純燃油版發動機有1.5T和2.0T兩種，其中1.5T發動機最大輸出功率為124kW，傳動機構為7擋濕式雙離合變速箱，2.0T發動機匹配8擋手自一體變速箱，系統最大功率為165kW，油電混合版全系搭載1.5T+E-CVT，WLTC綜合油耗為5.1L/100km，比1.5T車型經濟性更好。

大眾邁騰并沒有提供油電混合版，純燃油版有1.4T和2.0T兩種，其中1.4T發動機匹配7擋干式雙離合變速箱，最大輸出功率為110kW，而2.0T車型最大輸出功率達到137kW，參數稍差于紅旗H5高配版，WLTC綜合油耗最低也要6.23L/100km，比紅旗H5低配版車型還要高。

紅旗H5的入門版售價為15.98萬元，與優惠后的邁騰次低配屬于同一價位，所以今天我們就分別挑選這兩款車，來看看它的駕駛感受如何。邁騰次頂配版雖說是1.4T車型，但日常代步完全夠用，如果是長上坡的話，需要稍微深踩油門，起步時會有輕微的抖動，匹配干式雙離合變速箱提速較快，轉向手感比較輕盈，指向性表現中規中矩，在轉彎過程中支撐性表現偏軟。而紅旗H5入門版是1.5T車型，起步方面還會有推背感，車滿載時轉速會偏高，在高速行駛過程中，方向盤很沉，抓地力很強，剎車靈敏度也很高，可給駕駛員帶來極大的信心，底盤減震性不錯，經過連續減速時，大部分抖動也能被過濾掉，低速行駛時能明顯感受到變速箱頓挫感。

總結:通過上文的對比分析，我們可以得出，紅旗H5在智能化、動力以及空間方面都要優于邁騰，而邁騰在價格下探4萬元之后，入門門檻更低，不得不說近年來國產汽車確實是有了較大進步。不過邁騰在中型車領域深耕多年，積累了大量的消費者粉絲，紅旗H5暫時落后于邁騰也是可以理解的。我認為隨著購車群體的年輕化，智能化程度更高的紅旗H5在未來或許更容易贏得消費者青睞。