出品丨搜狐汽車 · 汽車咖啡館

不向新，不成活。飛凡汽車的求生欲很旺盛。

11月17日，廣州車展開幕，飛凡汽車帶來了兩道“開胃菜”:第一道菜是飛凡汽車旗下中大型SUV——2024款飛凡R7。新車共推出3款車型，售價直接降到了18.99-22.99萬元，2024款飛凡R7雖然是年代改款車型，但其針對底盤、座艙、智能系統全面升級，給用戶帶來了更好的用車感受；

第二道菜是飛凡F7都市版，搭載超長壽命的高性能磷酸鐵鋰魔方電池，續航能夠做到500公里以上，零百加速僅需6.7秒，入門價格被拉低到了18.99萬元。

“我們在不斷打磨這兩款產品，希望通過品牌、渠道、產品的優化調整，以及定價的重塑，讓它重新回歸到消費者的購買清單上。”廣州車展前夕的共創交流會上，上汽乘用車總經理、飛凡汽車CEO吳冰這樣表示 。

上汽集團在自主品牌的打造上，一直是多種思路并進。自2022年9月，吳冰兼任上汽乘用車總經理以來，手頭上榮威、MG、飛凡三個品牌的中長期目標和產品型譜已經梳理得比較清晰。吳冰認為，隨著中國汽車市場進入智能時代，大浪淘沙，飛凡汽車整合上汽集團資源優勢，使用輕資產運營的模式，“只做兩件事:第一，聚焦差異化，第二，效率最優化。”

回答“我是誰”

吳冰首先回答了飛凡汽車的定位問題，即與其他兄弟品牌的差異表現在哪里。

2021年10月30日，上汽集團宣布設立飛凡汽車科技有限公司，成為與之并立的上汽集團二級公司。2022年9月，飛凡R7頂著新潮、智能的標簽正式開售，遭遇“開門黑”，等到第二款車飛凡F7，飛凡汽車迅速調整了策略。

“用戶買了飛凡以后，被吸引的點非常分散，有的喜歡智駕，有的喜歡智艙有的喜歡操控，這讓我們更焦慮。現在發現，我們所傳遞的智能舒適和最后用戶購車的因素高度吻合，我們覺得，這條路是對的”，吳冰解釋道。

短暫折戟后，經過整整一年大量的用戶調研、交流和運營，飛凡汽車將巴赫座艙作為產品的最佳賣點，是智能優化舒適的典型應用之一。

“我們從大數據當中獲悉63.7%的用戶，是為飛凡巴赫座艙而來的，舒適性成為很多用戶選擇F7的首要因素。”

與此同時，新款飛凡R7首發搭載了飛凡全新開發的灣域駕駛系統，目前能夠在205個城市實現高速領航輔助駕駛。在灣域駕駛系統的加持下，三電域和車身域的響應使新款R7 整體駕控風格迅捷且平穩，能為消費者帶來更好開、更舒適的駕乘體驗。

在這些基礎上，飛凡汽車拿出具有誠意的價格，通過F7不斷在建立起“智能舒適”的品牌標簽，最終確定其成為未來差異化的核心點。過去半年，飛凡F7月平均交付量回升到1500臺左右，盡管仍未達到銷量預期，但進步非常明顯。

“飛凡未來能夠打造的是智能舒享的移動空間。我們希望，智能舒適未來能在飛凡F7、R7，以及我們的第三代車、第四代車和第五代車上，一直堅持下去。”吳冰決心堅定。

做出“最優解”

內卷市場下，如何講好智能舒適的故事？飛凡汽車有自己的主心骨和底氣。

首先是避免不必要的投入，圍繞核心目標布局。

“極致的成本，也是未來幾年汽車行業競爭的核心要點。”吳冰介紹到，飛凡汽車今年在管理控制各個車的成本上做了很多事情，從成本的角度看，未來的產品一定是有取舍的，“不可能既要操控好，又要做到智駕領先，最后還要賣得好。”

同時，飛凡汽車擁有上汽集團的背書，幫助其實現體系效率的最優化。

“智能舒適，科技是第一驅動力。那么我們還是通過技術驅動、數字驅動和用戶驅動，來不斷的加強和穩固這個理念。”

在共享上汽集團技術底座的基礎上，飛凡汽車還和上汽不同部門在智駕、智艙、智電以及人機工程解決方案領域共創技術路線，把“更好、更強、更快”作為一體化中后臺的模式。

吳冰解釋了飛凡汽車一體化中后臺模式的底層邏輯。

首先，飛凡保持獨立運營，聚焦核心的業務，在渠道上、品牌上、運營上保持它的獨立性；第二，飛凡和乘用車的中后臺是1+1的模式，對等投入全量最優資源，打造更為強大的中后臺；第三，用戶感知不變，體驗持續提升。有了更好的中后臺的支持，就能夠更有效的加快飛凡在產品體驗服務上的能力的提升。

“我希望能夠在中后臺的管理上，更加一體化，更加一致化，能夠充分利用好我們現在所具備和掌握的規模效應、管理效應和管理能力。”作為飛凡汽車的CEO，吳冰表示，飛凡不應該被價格所限制，所有的目標，都是為了“更好的產品體驗、更強的資源支持以及更快的響應速度。”