今年汽車圈最流行的事莫過于“發榜”了，光從這件事上，你就能感受到中國車企有多卷。

最開始，只是有幾家新勢力車企每月披露交付量，現如今已經席卷到整個行業，今年又有大批傳統品牌參與進來，發榜日期更是從每月 10 號之前，提前到了每月 1 號。

而敢于及時跟進榜單的基本都是各路英雄，這其中就包括吉利這種傳統大廠，本月第一天，吉利就公布 11 月銷量首次突破 20 萬輛，而且自下半年以來，吉利的高增速已經持續了很長時間。

銷量首破 20 萬，新能源是主要增量

放眼全球，吉利可能是最精通多品牌戰略的車企，我們也總是說吉利“多生孩子好打架”，不過這句話還有個重要的前提，就是把每個孩子都培養好。

從整體趨勢來看，吉利的銷量是從下半年開始大幅增長的，最近 5 個月總銷量的同比增幅達到了 25%，具體來看，6 月份和 7 月份還在 13 萬輛徘徊、8 月份就來到了 15 萬輛、11 月份直接突破 20 萬輛，一路高歌猛進。

與整個大趨勢相對應的，是吉利不斷攀升的新能源滲透率，也就是新能源車的銷量占比，具體來看，自從 6 月份飛升到 28% 后就一路高走，從 8 月份開始，吉利的新能源滲透率已經連續 4 個月突破了 30%。

在新能源市場中，根據 S 型曲線的成長理論，30% 的滲透率會是一個拐點，一旦突破就意味著即將進入高速增長期，增長勢頭開始顯現。

所以吉利在新能源滲透率上的變化，其實要比 20 萬月銷更有看頭，在剛剛過去的 11 月，吉利新能源的銷量已經達到了 65034 輛，在新能源市場中僅次于比亞迪和特斯拉，在這種趨勢下，集團銷量突破 20 萬自然水到渠成。

看到這里你可能會好奇，吉利在下半年做對了什么，就能讓銷量狂飆。要想看清楚這一點，還得分品牌、分產品具體來看。

極氪、銀河、領克大鬧新能源市場

首先是極氪，在 30 萬+ 級別的純電豪華品牌中，極氪的成績一直處在前列，近幾個月極氪的交付量已經穩定在了 1.3 萬輛以上，同級別僅次于蔚來，而極氪目前才有 3 款車，這其中，經久不衰的 001 撐起了大半邊天，009 和 X 也是細分市場中的佼佼者。

極氪還肩負著吉利新能源向上探索的重任，如今無論是從市場表現、還是從品牌認知度上來看，極氪都做到了不負使命。明年，隨著 22.49 萬元的極氪 007 開始交付，以及 001 迎來 800V 架構的年度改款后，可以預見極氪還會迎來新一波的增長。

第二個要看銀河，2 月份才成立、6 月便開始交付、7 月就銷量破萬，速度快的令人咋舌，從時間線上也可以看出，銀河就是下半年吉利銷量猛增的關鍵。

如果換個角度，從插混車型的銷量占比來看，可以更直觀的體現銀河立下的“汗馬功勞”。

今年 1 月份，吉利插混車型的銷量僅 500 多輛，直到 5 月份都不足 3000 輛，而在銀河開啟交付的 6 月份，吉利的插混銷量連翻四倍，達到了 11702 輛，其中光銀河 L7 就賣出了 9673 輛。

事實上，早在年初，就有傳言稱吉利會在 2023 年血拼插混市場，不過在當時的市場氛圍下，大眾對吉利布局插混多少有些心存質疑，而隨著銀河銷量的走高，這些質疑也被徹底打破。

銀河品牌明年的重點，是混動、純電兩手抓，而且兩手都要硬，在純電車型中，E8 已經打響第一槍，明年還會有純電 SUV E7、純電轎車 E6、電混 SUV L5，產品規劃和節奏相當密集，增長空間也非常大。

最后當然要聊聊領克，領克今年的關鍵詞是轉型，在剛剛過去的 11 月，領克新能源車銷量占比超過了 50%，08 EM-P 銷量終于破萬，06 EM-P 也迎來全新改款。

領克的增長比銀河稍晚幾個月，具體是從 08 EM-P 交付后開始的，作為領克 2.0 時代的首款產品，這臺車采用了新一代設計語言，而且僅推出了混動車型，意味著領克 All in 新能源的開始。

當然，對領克而言，今年的成就僅僅是一場開局，明年還會有全新轎車 07，據傳純電車型也會亮相，好戲都在明年。

用新能源思路，為燃油車帶來新解法

作為在中國市場上摸爬滾打了多年的傳統大廠，吉利深知新能源是未來，但也更了解燃油車市場的基礎需求。

在剛剛過去的 11 月，吉利燃油車的銷量達到了 13.5 萬輛，銷量占比近 7 成，依然是牢固的基本盤，不過相比單純的銷量數字，吉利更在乎的是燃油車的發展質量。

電動化和智能化是新能源時代的兩大關鍵要素，其實這兩個要素也同樣適用于燃油車。

前幾天，吉利中國星旗下的星瑞和星越 L 推出了智擎版車型，兩車均搭載吉利 HEV 智擎油電混動系統，在智能化配置方面出色的“不像油車”，不僅有驍龍 8155 芯片、銀河 OS 2.0 車機系統，甚至還加入了高架 NOA 的功能。

可見電動化和智能化并非電車專屬，同樣也可以成為燃油車的新解法，畢竟在燃油車市場，經濟性始終是永恒的主題，而智能化明顯已成為新趨勢。

而在 11 月份吉利十多萬燃油車銷量中，以中國星系列為代表的高端車型銷量首次突破 4 萬輛大關，達到了 43692 輛，同比增長約 69%，環比增長超 10%。

中國星旗下的星瑞和星越 L，自上市以來就一直保持著很好的表現，它們成功切入了合資車領域，用更大的空間、更高的配置、更強的動力搶走了合資車的一大部分銷量，贏得了消費者的認可。

除了國內市場，出口海外也是吉利燃油車的重要渠道，在剛剛過去的 11 月，吉利海外出口首次突破 3 萬輛，而且已連續 4 個月創下了歷史新高。

其實在出海這件事上，熱衷“買買買”的吉利早已成為一個全球性品牌，而且吉利在海外的布局更是深入到當地汽車產業中，比如領克品牌就誕生于歐洲、吉利品牌已經深耕東南亞多年、極氪品牌也正在加速走向世界。

可以說在出海方面，吉利不僅走得早，而且布局也很深。在 2021 年，吉利汽車集團就正式加入了國際汽車標準合作組織，這意味著吉利的質量體系和管理水平已經得到國際權威組織的認可。

寫在最后

一時的銷量不足稱道，長期可持續的發展才值得贊揚。

從吉利今年的銷量變化可以看出，11 月突破 20 萬只是開始，而在明年，隨著新能源滲透率的逐漸走高，吉利在品牌布局、產品規劃、出海戰略上都會開辟更多的增長空間，明年注定會是吉利更精彩的一年。