25萬(wàn)-30萬(wàn)元的SUV消費(fèi)市場(chǎng)，根據(jù)能源形勢(shì)的不同分別被兩個(gè)陣營(yíng)所統(tǒng)治。新能源車型領(lǐng)域，是自主品牌中高端產(chǎn)品的領(lǐng)地；而傳統(tǒng)燃油市場(chǎng)，是豪華品牌入門級(jí)產(chǎn)品的天下。在這一價(jià)位區(qū)間內(nèi)，我們熟悉的“BBA”，分別帶來了奔馳GLB、寶馬X1以及奧迪Q3，它們作為同級(jí)車型中的老牌勁旅曾經(jīng)包攬銷量前三。除了豪華品牌為用戶帶來了“面子”上的照顧，奔馳的豪華、寶馬的操控以及奧迪的四驅(qū)，同樣也是刻在不少人心中的信仰情節(jié)。

按道理，買車“隨大流”一般是沒錯(cuò)的，但是當(dāng)90甚至00后成為了購(gòu)車主力人群的當(dāng)下，用戶對(duì)于“BBA”的熱忱已經(jīng)不再牢固。反倒是那些具有悠久歷史并能彰顯個(gè)性的“二線豪華”品牌，在這些年輕用戶面前綻放出了“第二春”。那么問題來了，現(xiàn)如今的二線豪華產(chǎn)品實(shí)力到底如何呢？

我們總說，一線豪華看德系，二線豪華看美系。林肯絕對(duì)是美系豪華中的經(jīng)典代表，而價(jià)格區(qū)間在25萬(wàn)-30萬(wàn)元的SUV產(chǎn)品，正是林肯旗下的首款國(guó)產(chǎn)車型——冒險(xiǎn)家。如果拋開品牌光環(huán)不談，冒險(xiǎn)家能否鏖戰(zhàn)BBA，代表二線陣營(yíng)實(shí)現(xiàn)逆天改命呢？

四驅(qū)性能對(duì)比:Quattro不是蓋的，冒險(xiǎn)家脫困比X1和GLB容易

為了讓對(duì)比更加全面，我們優(yōu)先選擇了四臺(tái)車型的四驅(qū)版本進(jìn)行對(duì)比測(cè)試。本次，我們將針對(duì)車輛的四驅(qū)性能進(jìn)行滑輪組和交叉軸的脫困測(cè)試，同時(shí)為了對(duì)比四臺(tái)車在off-road路況下的穩(wěn)定性表現(xiàn)，我們還加測(cè)了一組顛簸路測(cè)試。

四臺(tái)車定位相同，搭載的四驅(qū)系統(tǒng)配置與形式也大同小異。需注意的是，這一代前驅(qū)平臺(tái)寶馬X1的xDrive以及中期改款后奧迪Q3的Quattro系統(tǒng)，都采用了中央多片離合器式的限滑差速器以及四輪電子輔助系統(tǒng)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。同時(shí)，四款車型分別提供了多種應(yīng)付“爛路”的暴走模式，比如冒險(xiǎn)家的防滑與復(fù)雜路況模式以及奔馳GLB的越野或雪地模式。

先說結(jié)論，四款車型面對(duì)前單輪滑組以及考驗(yàn)軸間動(dòng)力分配的對(duì)角線雙滑輪組都能輕易通過，而三滑輪組+一個(gè)后輪著地的輪間動(dòng)力分配測(cè)試，四車均無(wú)法脫困。這與三款車型以前驅(qū)為主的四驅(qū)形式以及車輛的差速器位置與配置相關(guān)，需要指出的是由于這一代寶馬X1采用了前驅(qū)平臺(tái)，所以四驅(qū)結(jié)構(gòu)也已經(jīng)趨向了前輪出力，因此無(wú)法通過也是順理成章的。

雖然四車均采用了以前輪為主的四驅(qū)形式，但它們?cè)谕ㄟ^三滑輪組+一個(gè)前輪附著的輪間動(dòng)力分配測(cè)試中，仍然表現(xiàn)出了略顯不同的狀態(tài)和效率，無(wú)疑最具看點(diǎn)。

首先上場(chǎng)的是奧迪Q3，它搭載了奧迪家族引以為傲的Quattro系統(tǒng)。當(dāng)前后三個(gè)車輪正好位居于滑輪組上時(shí)，駕駛者開始深踩油門。低附著力的三個(gè)車輪經(jīng)過短暫旋轉(zhuǎn)，輪間扭矩快速傳遞至前部有附著力的車輪，輪胎短促地吱吱作響后，Q3順利脫困。

接下來上場(chǎng)的是林肯冒險(xiǎn)家，同樣將三個(gè)車輪卡在滑輪組上，并停穩(wěn)車輛。隨著踩踏加速踏板的腳力深入，從低附著力的輪胎快速旋轉(zhuǎn)，到車輛完全脫困同樣能在2秒左右完成，四驅(qū)系統(tǒng)可快速鎖止打滑車輪，并完成動(dòng)力向有附著力車輪的傳遞，從而順利脫困。

隨即上場(chǎng)的，是搭載xDrive系統(tǒng)的寶馬X1以及4Matic系統(tǒng)的奔馳GLB，我們以相同的方式進(jìn)行測(cè)試，兩車均能通過。但可以明顯感覺到，兩車完成脫困的時(shí)間和節(jié)奏慢于奧迪Q3和冒險(xiǎn)家。尤其是奔馳GLB，更是經(jīng)歷了一陣車身?yè)u擺之后，才以較為狼狽的姿態(tài)通過滑輪組。

在接下來的交叉軸測(cè)試中，同樣印證了上面的測(cè)試結(jié)果。首當(dāng)其沖的冒險(xiǎn)家和奧迪Q3，可以較為輕松的姿態(tài)完成障礙。這里需點(diǎn)名冒險(xiǎn)家，它在車身寬度與軸距尺寸均大于奧迪Q3，但通過交叉軸駝峰時(shí)的效率卻并未因此受到影響，比較出人意料，無(wú)疑是其較好通過性能的又一佐證。

再看寶馬X1和奔馳GLB，通過姿態(tài)較為從容的反倒是奔馳GLB，它相比寶馬X1的通過節(jié)奏粗略計(jì)算快了1秒左右，相比奧迪Q3和冒險(xiǎn)家慢了1.5-2秒左右。不過值得肯定的是，參與對(duì)比的四款車型車身剛性都沒有太大問題，在駝峰位置它們均可順利開啟和關(guān)閉四個(gè)車門和尾門，這與它們高性能鋼材的覆蓋率密切相關(guān)。

四臺(tái)車在底盤方面均搭載了前麥弗遜/后多連桿的雙獨(dú)立懸架組合形式，但林肯冒險(xiǎn)家是唯一一款標(biāo)配了自適應(yīng)懸架系統(tǒng)的車型。這套CCD系統(tǒng)可配合地形管理系統(tǒng)，形成對(duì)懸架阻尼的實(shí)時(shí)控制，看一眼后視鏡的時(shí)間，懸架系統(tǒng)就已悄無(wú)聲息地完成了數(shù)百次的支撐力度調(diào)節(jié)。

因此，在進(jìn)行顛簸路測(cè)試時(shí)，林肯冒險(xiǎn)家的車內(nèi)感受相對(duì)舒適了不少，可以明顯感知到懸架系統(tǒng)對(duì)于細(xì)碎路面的濾震性強(qiáng)于其它三款車型。另外三臺(tái)車雖然缺失了電子和機(jī)械系統(tǒng)的加持，但寶馬X1的表現(xiàn)同樣值得一說。這一代車型采用了前置平臺(tái)打造，舒適性已完全不輸GLB，看來“開寶馬也要坐寶馬”的傳統(tǒng)已經(jīng)貫徹得相當(dāng)徹底了。

在通過性能對(duì)比中，冒險(xiǎn)家與奧迪Q3的性能水平相當(dāng)。它們前驅(qū)為主的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，均敗于“三滑輪+一后附著輪”的測(cè)試環(huán)節(jié)，而在前輪有附著力的情況下應(yīng)對(duì)三滑輪組的通過速度均明顯好于奔馳GLB和寶馬X1。在顛簸路測(cè)試中，冒險(xiǎn)家憑借獨(dú)有的CCD自適應(yīng)懸架系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，相比其它三車無(wú)疑多得一分。

駕控表現(xiàn)對(duì)比:冒險(xiǎn)家動(dòng)力數(shù)據(jù)最優(yōu)，寶馬X1最有駕駛樂趣

BBA中，論四驅(qū)名聲最響的是奧迪，而論駕控最有人氣的無(wú)疑是寶馬。在前面的測(cè)試中，奧迪的Quattro系統(tǒng)表現(xiàn)確實(shí)超越了寶馬的xDrive和奔馳的4Matic，唯獨(dú)冒險(xiǎn)家能與之平分秋色。那么在接下來的駕控體驗(yàn)測(cè)試中，寶馬X1能否不負(fù)眾望，而冒險(xiǎn)家是否能繼續(xù)逆襲而上呢？

四款車型中，冒險(xiǎn)家動(dòng)力系統(tǒng)的賬面數(shù)據(jù)最為惹眼。它搭載了一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為192kW，峰值扭矩為395N·m。而寶馬X1的峰值動(dòng)力雖然不及冒險(xiǎn)家，最大功率低了42kW，峰值扭矩甚至低了95N·m，但它1450-4500rpm的峰值平臺(tái)期是四車中最為寬泛的，理論上能夠提供更加活躍的輸出表現(xiàn)。

在0-100km/h的加速測(cè)試過程中，冒險(xiǎn)家、奧迪Q3和寶馬X1的破百時(shí)間均為7秒級(jí)。而動(dòng)力參數(shù)并未被拉開過大差距的奔馳GLB，加速時(shí)間卻為8秒級(jí)，讓人略顯遺憾。

經(jīng)過了多輪地板油的測(cè)試，我的感知已經(jīng)接近麻木，但能夠給我留下最深印象的是冒險(xiǎn)家和寶馬X1。

冒險(xiǎn)家的加速表現(xiàn)最顯沉穩(wěn)，在加速初段我曾對(duì)它的表現(xiàn)不抱希望，直到加速中段轉(zhuǎn)速突破3000rpm之后，我才逐漸感知到其動(dòng)力的寬厚。而寶馬X1則恰好相反，我能較為輕松地以彈射方式起步，變速器的保護(hù)系統(tǒng)相對(duì)寬容，挑高轉(zhuǎn)速的同時(shí)釋放剎車，經(jīng)過短暫撓胎后，能夠感覺到明顯的推背感。

在繞樁測(cè)試中，寶馬X1無(wú)論是車身靈活性還是指向性均是四車中最優(yōu)的。以相同的速度進(jìn)入繞樁區(qū)域，我可以清晰感知到車尾可以十分靈動(dòng)的姿態(tài)跟隨前進(jìn)，方向手感沒有太過明顯的況量，而在剎停區(qū)域，制動(dòng)系統(tǒng)帶來的反饋也能讓我獲得充足的底氣，只不過會(huì)有些許的震動(dòng)傳遞至車內(nèi)。

而冒險(xiǎn)家與奧迪Q3的駕駛質(zhì)感有些相近，家用風(fēng)格雖然明顯，但懸架韌性都比較理想，能夠在繞樁過程中快速回彈。在剎車區(qū)，它們的表現(xiàn)則更顯穩(wěn)重，沒有了寶馬X1彈腳的震動(dòng)感。奔馳GLB應(yīng)該是最為“柔軟”的一臺(tái)車，繞樁過程中很難給到駕控的樂趣，不太出挑。

在駕控體驗(yàn)對(duì)比中，林肯冒險(xiǎn)家、奧迪Q3和寶馬X1均提供了7秒級(jí)的加速表現(xiàn)，而零點(diǎn)幾秒的微妙差異普通用戶可以完全忽略。在駕控方面，寶馬X1帶到的駕駛樂趣是其余三車無(wú)法給到的，所以可以單獨(dú)加分。

設(shè)計(jì)對(duì)比:奧迪Q3足夠個(gè)性，林肯冒險(xiǎn)家最為優(yōu)雅

在中國(guó)市場(chǎng)，良好的設(shè)計(jì)往往預(yù)示著成功了一半，而我們關(guān)注的豪華表現(xiàn)也與設(shè)計(jì)密切相關(guān)。在BBA中，說起“豪華”二字，奔馳之名或許是我們心中的固有答案。的確，無(wú)論是S級(jí)還是GLS SUV，奔馳都從未讓我們失望過。但是，對(duì)于25萬(wàn)-30萬(wàn)的入門級(jí)產(chǎn)品，奔馳還能繼續(xù)帶來那份豪華感滿滿的誠(chéng)意么？

奔馳GLB采用了較為圓潤(rùn)的輪廓造型，四角四邊形的進(jìn)氣格柵內(nèi)采用了家族式的橫幅裝飾進(jìn)行填充。前臉部分唯一能夠平添動(dòng)感的，是它前機(jī)艙蓋上的肋線設(shè)計(jì)。如果不是它熠熠生輝的三叉星輝標(biāo)識(shí)，我們很難在眾多同級(jí)車型中將它一眼辨識(shí)。

奔馳GLB擁有了四車中最為優(yōu)的4638mm車長(zhǎng)、1700mm車高以及2829mm軸距，是緊湊級(jí)SUV中典型的XL版身材。它的車身尺寸唯獨(dú)車寬沒有做到同級(jí)最優(yōu)，而這項(xiàng)數(shù)據(jù)的“攔路虎”是林肯冒險(xiǎn)家。

冒險(xiǎn)家的車寬是1700mm，理論上能夠?yàn)檐噧?nèi)帶來更好的橫向空間。車輛前部格柵采用了點(diǎn)陣式布局，中央的品牌標(biāo)識(shí)被兩側(cè)大燈放射而出的LED燈帶貫穿，能夠形成獨(dú)特的燈語(yǔ)。為了能夠展現(xiàn)冒險(xiǎn)家的燈語(yǔ)造型，我們特意在暗房中進(jìn)行了拍攝。無(wú)論是在夜晚之中還是在昏暗的停車場(chǎng)內(nèi)，極具辨識(shí)度的燈語(yǔ)都能帶來令人愉悅的儀式感。

四臺(tái)車中，最具個(gè)性的并非運(yùn)動(dòng)感爆棚的寶馬X1，而是采用一車雙面設(shè)計(jì)的奧迪Q3。它帶有兇狠的大燈造型，同時(shí)根據(jù)用戶的偏好，可提供流體數(shù)字式的致雅型格柵以及更具力量感的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)格柵，滿足了個(gè)性化的視覺需求。Q3沿用的品牌最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言被譽(yù)為奧迪歷史上最成功的造型設(shè)計(jì)，可以在用戶面前奠定其良好的第一印象。不過唯一令人遺憾的是，這臺(tái)車的車身尺寸是三臺(tái)車中最小的，很難滿足中國(guó)人喜大的購(gòu)車心理。

雙腎格柵、天使眼大燈以及霍式轉(zhuǎn)角的組合，讓寶馬X1擁有絕對(duì)的辨識(shí)度。此外，這一代車型的前臉輪廓采用了較為扁平的線條設(shè)計(jì)，從側(cè)面看帶有一定的雕塑感。對(duì)于喜歡運(yùn)動(dòng)感視覺的用戶，寶馬X1絕對(duì)交上了一份滿意的答卷。

在外形方面，奔馳GLB和寶馬X1基本代表了“無(wú)限平和”與“極致運(yùn)動(dòng)”的兩個(gè)極端，而游走在中間的冒險(xiǎn)家和奧迪Q3則分別占據(jù)了優(yōu)雅和個(gè)性的標(biāo)簽，更代表了造型方面的四字箴言——設(shè)計(jì)安全。

而在內(nèi)飾方面，無(wú)論是主打金屬質(zhì)感的奧迪Q3、注重軟性包覆的奔馳GLB還是始終保持簡(jiǎn)約風(fēng)格的寶馬X1無(wú)一不在林肯冒險(xiǎn)家面前表現(xiàn)出保守的狀態(tài)。

林肯冒險(xiǎn)家的科技表現(xiàn)甚至超越了自主品牌車型的普遍水平。它配備了12.3英寸的全液晶儀表和27英寸的超大尺寸4K貫穿式全景屏，屏幕總長(zhǎng)1.1米，貫穿了整個(gè)中控臺(tái)。屏幕的中間區(qū)域和副駕駛區(qū)域可單獨(dú)顯示，也可貫通相連成大屏。在地圖導(dǎo)航界面，屏幕維度可橫跨北京的南六環(huán)和北六環(huán)，視覺呈現(xiàn)十分震撼。

除了屏幕部分，冒險(xiǎn)家的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)也足夠用心，屏幕下方的控制區(qū)采用了鋼琴式的按鍵，無(wú)論是視覺還是觸摸都很有質(zhì)感。冒險(xiǎn)家也是四車中唯一帶有左右雙段式腿托座椅的車型，它不同于GLB和X1的傳統(tǒng)腿托，雙段式腿托可為左右腿分別提供不同的承托長(zhǎng)度，左腳休息可以給足承托距離，右腳操控踏板，可以少給長(zhǎng)度保持靈活性。

林肯冒險(xiǎn)家的內(nèi)飾打破了合資品牌固有的傳統(tǒng)與保守，為我們帶來了不輸自主品牌的科技性體驗(yàn)，同時(shí)又加入了不乏精致化的設(shè)計(jì)元素，因此四車中內(nèi)飾上的最高得分它當(dāng)之無(wú)愧。

總結(jié):

我曾經(jīng)癡迷于NBA，覺得世界頂流球星組成的夢(mèng)之隊(duì)一定所向披靡。而每到世錦賽和奧運(yùn)會(huì)，夢(mèng)之隊(duì)的表現(xiàn)又總是差強(qiáng)人意。我也曾將BBA奉為經(jīng)典，卻沒想到被我們時(shí)常忽略的二線豪華陣營(yíng)反倒是臥虎藏龍。或許來自于BBA的S級(jí)、7系和A8L真的是豪華陣營(yíng)中的王者，但那是另一個(gè)維度的話題。如果只看25萬(wàn)-30萬(wàn)級(jí)的SUV領(lǐng)域，林肯冒險(xiǎn)家的綜合表現(xiàn)確實(shí)不在GLB、X1和Q3之下，甚至完成了對(duì)BBA的逆襲反超。

單論產(chǎn)品力，林肯冒險(xiǎn)家的綜合得分確實(shí)不低。唯一需要考慮的問題是保值率，缺少了BBA的溢價(jià)光環(huán)，二線陣營(yíng)的二手保值能力你是否能夠接受？歡迎在評(píng)論區(qū)與我留言互動(dòng)。