10月25日，2023年中國汽車工程學(xué)會年會在北京北人亦創(chuàng)國際會展中心舉行，中國汽車工程學(xué)會副理事長、會士、比亞迪首席科學(xué)家、總工程師、啟程工程研究院院長廉玉波分享了比亞迪在加速邁向智電汽車新時代的創(chuàng)新思路。

廉玉波首先談到了對當前行業(yè)發(fā)展的態(tài)勢分析。他表示，近年來新能源汽車進入全面的市場化，在產(chǎn)銷規(guī)模、產(chǎn)品和技術(shù)方面都取得了很大突破，汽車產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型在新能源汽車和智能化的助力下逐步實現(xiàn)。全面市場化以后，市場的主導(dǎo)作用逐漸呈現(xiàn)，優(yōu)勝劣汰的加劇，需要車企快速推出新能源產(chǎn)品，在不同的價位段多維度打造自身獨特的產(chǎn)品競爭優(yōu)勢。

第二，隨著產(chǎn)品升級和消費升級的相互作用，我國新能源汽車市場的高端化態(tài)勢明顯，引領(lǐng)豪華車行業(yè)以及產(chǎn)品定義次序的重塑。

第三，由于技術(shù)的創(chuàng)新與突破，產(chǎn)品競爭力不斷提升，新能源車型性能已經(jīng)形成對燃油車的優(yōu)勢，有望逐步實現(xiàn)對傳統(tǒng)燃油車的全面替代。

廉玉波認為，基于以上特征，新能源汽車的賣點以及消費者的關(guān)注點已經(jīng)不僅僅是動力、續(xù)航這些新能源汽車的關(guān)鍵性能，還需要增加許多對體驗的關(guān)注。為此，技術(shù)的創(chuàng)新仍然是關(guān)鍵所在，趨勢導(dǎo)向從過去單一的只關(guān)注系統(tǒng)和技術(shù)，向用戶痛點和需求導(dǎo)向轉(zhuǎn)變。技術(shù)創(chuàng)新設(shè)計開發(fā)的重點任務(wù)從能用到好用轉(zhuǎn)變。行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的活躍度進一步提升，有力地支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新的首要目標是更安全，這也是比亞迪堅持的，安全才是新能源汽車最大的豪華。車輛最基本的安全要求，隨著電動化、智能化的加速發(fā)展，汽車安全標準也在逐步提升，給安全帶來了新的挑戰(zhàn)。這就要求從主動安全和被動安全兩個方面著手，通過更安全的控制技術(shù)和創(chuàng)新安全的硬件，從設(shè)計、結(jié)構(gòu)、配置等全維度不斷提升車輛的安全水平。

電池的安全與續(xù)航日益成為用戶關(guān)心的購車因素，比亞迪動力電池的技術(shù)創(chuàng)新也聚焦在用戶的需求，基礎(chǔ)材料和部件結(jié)構(gòu)上進行針對性的創(chuàng)新，滿足用戶需求的同時實現(xiàn)安全與續(xù)航協(xié)同的提升。通過采用無模組結(jié)構(gòu)的設(shè)計理念，不僅解決電池本身的安全問題，還可以通過電芯整包直接集成再到車身電池一體化，實現(xiàn)電池與車身結(jié)構(gòu)的深度融合，大幅度提升電池系統(tǒng)的能量密度，解決安全和續(xù)航系統(tǒng)創(chuàng)新提升的難題。通過融合感知和決策能力，可以實現(xiàn)視聽極致控制、車身穩(wěn)定控制和防滑控制等核心功能，帶給用戶極致安全的駕乘體驗。

有了安全作為保障，加之新能源動力系統(tǒng)先天的特點，新能源汽車將具備比燃油車更加舒適的優(yōu)勢，可以提供更舒適的駕乘性能，提升用戶的出行體驗。隨著動力總成的深度融合集成，動力電池系統(tǒng)的扁平化為整車的設(shè)計提供更自由的發(fā)揮空間，使得整車前后懸臂更短、軸距更大、乘坐空間大幅度增加。

眾所周知，懸架對車輛的舒適性非常重要，垂向運動控制方向，比亞迪率先推出智能主動懸架系統(tǒng)的解決方案，通過整車垂向主動控制，有效抑制車身姿態(tài)的變化，提升駕駛的舒適性與安全性，實現(xiàn)人與車的雙重保護，座艙也需要圍繞用戶體驗，兼顧駕乘多感交互融合，打造用戶全方面感受的體驗。

廉玉波指出，在電動化和智能化加持下，用戶對汽車的期待更高，需要以更豐富、更個性的功能拓展做到新能源汽車的可用場景。

好的智能駕駛技術(shù)，感知融合和基礎(chǔ)控制同樣重要，車輛橫向和縱向控制與安全緊密相關(guān)。比亞迪選擇自主研究路面感知，底盤融合控制等等關(guān)鍵核心技術(shù)，確保底盤控制的可靠性和安全性，同時也預(yù)留給整車集成的接口，可以快速集成行業(yè)感知的融合，控制架構(gòu)、規(guī)劃算法等等方案。進入智能新能源時期，隨著汽車動力源的改變以及電子電氣架構(gòu)的進一步集中化，軟硬件解耦的發(fā)展趨勢，底盤圍繞高安全、低能耗、舒適體驗進行全面的升級，正在向著智能底盤的方向演進。

智能控制技術(shù)的發(fā)展促使橫縱垂控制逐漸走向協(xié)同融合，為智能電動汽車功能和性能的拓展提供了更多的可能性，可以支持不同場景需求下的差異化底盤的開發(fā)。基于車輛橫縱垂多個方向的控制，智能底盤將能實現(xiàn)多類型的融合創(chuàng)新功能，顯著提升整車動態(tài)性能的表現(xiàn)。

廉玉波表示，過去汽車僅僅被視作一種交通工具，座艙優(yōu)先滿足駕駛和乘坐的性能，如今用戶對新車使用的需求層出不窮，各種功能和配置被增加在座艙中，需要從頂層思考用戶最佳使用體驗，實現(xiàn)座艙視、聽、坐和說的深度融合設(shè)計，是構(gòu)建智能座艙的必要手段。智能體驗離不開軟硬件的互聯(lián)互通，只有在夯實了硬件的基礎(chǔ)上才能實現(xiàn)創(chuàng)新的功能，因此比亞迪選擇自研車載操作系統(tǒng)和電子電氣架構(gòu)，不斷豐富周邊軟硬件生態(tài)，為用戶提供用車全場景服務(wù)。

節(jié)能低碳始終是新能源汽車的基礎(chǔ)特點，除了系統(tǒng)零部件自身能耗水平的提升，更重要的是從整車的能量流精細化管理入手，通過更深入的研究實現(xiàn)整車的性能、能耗和成本的協(xié)同提升，這些也是當前各大主機廠最關(guān)注的重點。

熱管理系統(tǒng)是整車能量流細化管理的重要部分，需要從單一分散的系統(tǒng)走向多系統(tǒng)深度融合的能量管理，對整車熱量進行高效利用，有效提升新能源汽車對環(huán)境的適應(yīng)性。比亞迪在這些方面展開很多研究，打破傳統(tǒng)乘員艙電池驅(qū)動總成、系統(tǒng)分類的邊界，結(jié)合首創(chuàng)的動力電池、智能熱管理技術(shù)，降低能量損耗的同時可以實現(xiàn)更大的溫度使用，大幅度提升整車的低溫續(xù)航能力。

面對全面市場化需求的多樣性，整車開發(fā)也需要更高效。隨著市場競爭的加劇，規(guī)模化效應(yīng)明顯，需要快速推出新產(chǎn)品投放市場，加上目前八零后、九零后成為消費主力，產(chǎn)品平臺化、規(guī)模化與個性化、定制化，成為市場化背景下的全新命題。智能新能源汽車的發(fā)展同樣離不開制造的發(fā)展，未來整車制造將追求更高效的生產(chǎn)效能，換型效能和智能柔性的水平，也是行業(yè)普遍關(guān)注的主要技術(shù)指標，需要以技術(shù)、工藝、裝備等創(chuàng)新推動整車制造向更高效、更智能、更柔性的方向發(fā)展。

現(xiàn)在智能新能源汽車的技術(shù)創(chuàng)新正在經(jīng)歷層級、領(lǐng)域和深度的變化，各個領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新正在逐漸走向融合，研究領(lǐng)域愈發(fā)擴散，智能新能源汽車研究的深度也需要從工程創(chuàng)新向理論創(chuàng)新更加新的深化。

廉玉波認為，隨著技術(shù)的發(fā)展，智能新能源汽車產(chǎn)品的特征和特性將被顛覆，產(chǎn)品的形態(tài)、功能和設(shè)計都將發(fā)生深刻的變化。從產(chǎn)品屬性來看，汽車不僅是移動出行工具的載體，更重要的是具有移動多功能的空間，智能移動的終端，數(shù)字能源節(jié)點等多重屬性，由汽車本身逐步延伸擴展到交通、能源、信息等等領(lǐng)域，升級為跨行業(yè)、多領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新的綜合載體。

在這樣的屬性下，諸多系統(tǒng)產(chǎn)品將會與傳統(tǒng)的汽車設(shè)計產(chǎn)生很大的不同，新的功能也對系統(tǒng)提出了更高的要求，座椅布置的方式、乘員坐姿發(fā)生的變化，為碰撞乘員保護提出了更高的要求。車網(wǎng)互動也對電池快充快放壽命帶來挑戰(zhàn)，因此汽車設(shè)計的標準也會有很大的變化，讓汽車能夠真正干之前干不了的事情，賦予很多新的功能。

隨著智能新能源汽車產(chǎn)品設(shè)計的優(yōu)化和重構(gòu)，伴隨著新材料、新工藝的不斷涌現(xiàn)，未來整車制造的流程有望在工藝裝備的協(xié)同發(fā)展下進一步簡化，整車制造過程將更加高效、更加智能、更加柔性，甚至有可能會以全新制造的過程呈現(xiàn)在大家的面前。

與此同時，傳統(tǒng)測試方式也在發(fā)生很多變化，越來越多先進的仿真測試方法、測試手段將會被納入到整車測試的環(huán)節(jié)，能夠更精準、更超前地識別潛在風險、縮短開發(fā)周期、提升測試驗證的效率。

作為智能移動終端，智能新能源汽車勢必會像智能手機一樣越來越多的后裝軟件和功能催生出全新的商業(yè)模式，這些商業(yè)模式也都需要創(chuàng)新技術(shù)的支撐才能實現(xiàn)多方受益的正向商業(yè)循環(huán)。

展望未來，廉玉波認為智能新能源汽車的研發(fā)正在面臨三大變革，分別體現(xiàn)在主導(dǎo)汽車研發(fā)的主體正在發(fā)生變化，研發(fā)資源正在發(fā)生流動和整合，這些也是研發(fā)主體變化的實際體現(xiàn)，技術(shù)創(chuàng)新從圍繞某一個零件的集成和子系統(tǒng)單點的創(chuàng)新變成了跨系統(tǒng)、跨科學(xué)、跨行業(yè)的融合創(chuàng)新，這樣才能滿足新時代的智能新能源汽車開發(fā)的需求。

為此，需要積極響應(yīng)智能新能源汽車的設(shè)計、開發(fā)理念，目標需要基于汽車、跳出汽車、順應(yīng)形勢、擁抱變革，以適應(yīng)更多的變化、更快的節(jié)奏、更高的標準，拿出更好的創(chuàng)新才能適應(yīng)我們當下智能新能源汽車發(fā)展的需求。

新能源汽車的研發(fā)組織需要發(fā)揮鏈主的牽引作用，將整車需求及時準確地反映到鏈條的各個節(jié)點，以自身需求和技術(shù)的理解力帶動整個關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展。同時需要構(gòu)建一個開放協(xié)同的生態(tài)環(huán)境，包括資源生態(tài)、創(chuàng)新生態(tài)和服務(wù)生態(tài)，在內(nèi)外循環(huán)下帶來了共享和成長，打造差異共贏的生態(tài)優(yōu)勢。