根據(jù)長(zhǎng)城汽車披露的信息，第一、二、三季度凈利潤(rùn)分別為1.76億元、11.87億元、36.35億元，環(huán)比持續(xù)提升。這是在新能源政策將全行業(yè)拖入困境的大背景下，長(zhǎng)城汽車率先走出了困境，并為行業(yè)提供了一個(gè)可復(fù)制的范式。

翻開行業(yè)統(tǒng)計(jì)你會(huì)發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)城新能源汽車銷量快速增長(zhǎng)，占銷量比重持續(xù)提升。再細(xì)分可以看出，增長(zhǎng)部分來自混合動(dòng)力汽車，而不是純電動(dòng)汽車。換言之，支持長(zhǎng)城汽車?yán)麧?rùn)持續(xù)增長(zhǎng)的奶牛就是插電式混合動(dòng)力汽車。

事實(shí)上，長(zhǎng)城汽車專有的Hi4插混技術(shù)前年就成熟了，但是由于受困于芯片無法量產(chǎn)。如今，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)擺脫了芯片的限制，插混技術(shù)迅速給長(zhǎng)城帶來巨大的利潤(rùn)。而此前，由于缺少新能源汽車，傳統(tǒng)燃油車的銷量持續(xù)下降，純電動(dòng)車的盈利非常困難，如果長(zhǎng)城歐拉不是確立了女性專屬的定位，也必定是一款虧損的產(chǎn)品系列。因此，從銷量統(tǒng)計(jì)可以看出，長(zhǎng)城歐拉的銷量幾乎沒有增長(zhǎng)。因此人們看到長(zhǎng)城汽車在文稿中不無驕傲地說:在lsquo;新能源rsquo;轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的加持下，長(zhǎng)城汽車前三季度新能源汽車銷售17.03萬輛，同比增長(zhǎng)75.77%，前三季度新能源車型銷量占比分別為12.64%、21.86%、22.37%，lsquo;新能源rsquo;汽車銷量占比逐步提升。2023年第三季度，長(zhǎng)城汽車歸母凈利潤(rùn)36.35億元，同比增長(zhǎng)41.94%，環(huán)比增長(zhǎng)206.10%；扣非歸母凈利潤(rùn)達(dá)30.58億元，同比增長(zhǎng)34.04%，環(huán)比增長(zhǎng)216.40%，創(chuàng)歷史新高。

為長(zhǎng)城汽車帶來更多利潤(rùn)的還有出口，今年前三季度，長(zhǎng)城汽車海外累計(jì)銷售21.17萬輛，同比增長(zhǎng)89.45%，8、9月連續(xù)月銷破3萬臺(tái)。據(jù)認(rèn)為，出口車輛的單車售價(jià)大幅高于國(guó)內(nèi)，且目前長(zhǎng)城汽車已經(jīng)把新車直接推向了西歐市場(chǎng)，而不是僅僅滿足于東南亞和拉美等市場(chǎng)。歐洲市場(chǎng)一旦形成規(guī)模化生產(chǎn)和銷售，將使長(zhǎng)城汽車變成名副其實(shí)的國(guó)際化大公司。事實(shí)上，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)長(zhǎng)城汽車的品牌也在持續(xù)向上，來自長(zhǎng)城汽車的消息顯示:長(zhǎng)城汽車單車售價(jià)從第一季度的13.20萬元，提升到第二季度的13.68萬元，第三季度更是增長(zhǎng)至14.36萬元，環(huán)比增長(zhǎng)5.02%。值得注意的是，市場(chǎng)銷售平均價(jià)拉升的動(dòng)力還是來自插電式混合動(dòng)力汽車。

從前三個(gè)季度長(zhǎng)城汽車的業(yè)績(jī)報(bào)告可以看出，中國(guó)汽車行業(yè)走出虧損的泥潭是有希望的。首先要盡快甩掉吃掉企業(yè)利潤(rùn)的純電動(dòng)汽車，或者將純電動(dòng)車改成增程式，當(dāng)然，如果能夠降低成本獲得利潤(rùn)的產(chǎn)品另當(dāng)別論，比如奇瑞采用了成本更低的鈉離子電池。其次，根據(jù)企業(yè)的資源優(yōu)勢(shì)，選擇插電式混合動(dòng)力技術(shù)，無論以內(nèi)燃機(jī)為主還是以電驅(qū)為主，都能大幅降低電池的使用量，從而降低成本。第三，努力出口，從長(zhǎng)城汽車的銷量數(shù)據(jù)看，在國(guó)外銷售的車中仍然以燃油車為主，換言之，出口既是獲得利潤(rùn)的新渠道，又是讓現(xiàn)有技術(shù)持續(xù)盈利的好辦法。總之，長(zhǎng)城汽車給出了一個(gè)很好的盈利模式。