2023賽季TCR世界巡回賽第，第7分站賽在澳大利亞Sydney Motorsports park(悉尼賽車公園賽道)完美落下帷幕。本站比賽，中國車手馬青驊在第一回合正賽中奪得亞軍，不僅在大洋洲詮釋了中國速度，而三場分站賽連續登上領獎臺，也讓其再一次刷新了TCR巡回賽的個人歷史。

此役過后，領克車隊以領先第二名101分的優勢，繼續領跑TCR世界巡回賽車隊積分榜榜首。而在車手積分榜中，揚·埃赫拉舍、馬青驊、泰德·比約克、圣地亞哥·烏魯希亞分別位居第3、7、8、9位。

夜色中的賽道，藍色戰車迎來全新挑戰

在8月份結束了南美站的比賽后，TCR世界巡回賽第一次跨越12000km來到了大洋洲的土地，在悉尼賽車公園展開激烈的角逐。悉尼賽車公園賽道全長3.93km，共有11個彎角，賽道狹窄且地勢起伏較大，對賽車底盤調校與賽道超車增加了難度。而與本賽季前6場分站比賽不同的是，本次悉尼站的正賽為三個回合，所有練習賽、排位賽及正賽需在2天內完成。緊密賽程規劃與夜賽，給車隊與車手的工作帶來了巨大挑戰。

大洋洲的中國速度，藍色軍團依然戰力強勢

本場比賽，車手揚·埃赫拉舍受到40KG的CW補償配重，并和另外三名領克隊友同時背著1285KG車重，底盤高度80mm以及97.5%動力輸出的BoP性能平衡。此時的悉尼天氣莫測，排位賽中，馬青驊率先出場用干胎完成飛馳圈做出有效圈速。隨后天空突降大雨導致其大部分車手都無法做出一個有效成績。最終小馬哥成功晉級Q2，奪得第6位發車的位置。揚·埃赫拉舍、比約克、烏魯希亞分別于第13、15、16位發車。

第一場正賽在當地的晚上8點40分正式打響，比賽進行到第五圈時突然下起大雨，導致大量賽車所使用的干胎均失去抓地力沖出賽道，賽會隨即出示紅旗中止比賽，各車隊進站更換雨胎。比賽重啟后，小揚不僅追趕至第四位，還在最后一圈與馬青驊通過車隊策略做出完美團隊配合，雙雙超越前車。最終馬青驊奪得亞軍再登領獎臺，小揚第6，比約克第9完賽，烏魯西亞賽車遭遇碰撞遺憾退賽。

第二回合正賽按照第一回合的比賽成績進行前10倒敘發車，排在第22位發車的大圣成功超越12名對手，上升到第10位。揚·埃赫拉舍以第九完賽。馬青驊和比約克在比賽中遭遇碰撞車輛受損退出本回合的爭奪。

第三回合正賽的發車按照所有車手在排位賽、正賽一、和正賽二中拿到的積分綜合排序，積分越高順位越靠前，揚.埃赫拉舍、馬青驊、比約克和烏魯西亞分別在第5、11、15、22位發車。正式發車后，烏魯希亞僅用了1圈時間便連續超越對手來到第13位，小揚也在比賽過程中與對手展開了輪對輪的，最終以第7完賽，馬青驊名列第7，大圣第13帶回，比約克位列15名，領克車隊4位車手均獲得積分。

新賽道新賽制新挑戰，難擋中國速度破竹而行

面對陌一條全新的陌生賽道以及難度升級的夜賽和雨戰，中國車手馬青驊展現出超強的適應力。先是在排位賽中做出正確的判斷，趕在賽道條件良好的狀態先率先做出有效圈速晉級Q2，更是在正賽第一回合正賽中，面對惡劣的賽道條件一舉拿下全場亞軍，繼烏拉圭、阿根廷站后連續第三場分站登上領獎臺，用成績向全世界展現中國車手、中國品牌、中國制造的實力！

5年打磨，純粹賽道經驗打造硬核民用技術

賽道是檢驗性能車的終極舞臺，領克汽車自2019年首度參加WTCR房車世界杯便奪得年度車隊總冠軍；2020年包攬車隊車手雙料冠軍，2021年再度斬獲年度車隊總冠軍，連續三年奪冠創造中國品牌在世界賽場的新歷史。2022年中國車手馬青驊加入車隊，實現中國人駕駛中國賽車征戰國際賽場，首站即登領獎臺，讓全世界看到中國制造的實力。今年中國車手馬青驊更是在烏拉圭站中強勢奪冠，刷新中國車手駕駛中國車的全新歷史。

5年來，領克汽車利用在世界頂尖賽事中積累的賽道經驗和技術，不斷賦能民用量產車。中國高性能車代表之作——領克03++便是延續了領克的冠軍基因，由WTCR世界冠軍團隊聯合打造調校，搭載Drive-E 2.0TD T6渦輪增壓直列四缸引擎，最大輸出350Ps，峰值扭矩達到450N.m。復刻03TCR賽車元素，采用競技式寬體、三段可調鵝頸式碳纖維尾翼等可合法上路的賽車設計，減重約150KG，融入空氣動力學，彰顯性能極致。

領克03++的上市，進一步完善了03性能家族版圖，且它的到來不僅填補了中國汽車品牌在高性能車版圖上的空白，更讓世界高性能車之林里從此有了中國品牌的身影！

++代表著對+的傳承，每個+號都代表著領克的態度。從03到03+，再到如今的03++，性能逐步進階，不斷升級。這個過程中，領克不斷向上尋求突破，每一扭的進階，都是領克對性能的堅持，每一次的進階都是領克對更出色性能車不懈追求的體現，也為領克品牌在世界性能車固若金湯的陣地之中，留下了屬于中國汽車，濃墨重彩的一筆。