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小鵬G6將800V架構車型帶到20萬出頭

時間:2023年11月04日 11:12    來源:網絡    閱讀量:15449    會員投稿

近年來,800V高壓平臺成為了很多車企的必備項,補能快、能耗低,優點確實很多,而小鵬G6更是將800V架構車型帶到了20萬出頭的價位。

不過業界俗稱的800V高壓平臺和普通消費者知道的不大一樣,騰勢銷售事業部總經理趙長江進行了介紹:

很多行業的人問我800V高壓平臺是什么?

800V其實是個寬泛的說法,行業中既無800V的定論,也沒有800V的相關標準。只要零部件可以兼容800V的電壓,整車峰值電壓范圍在500V—800V范圍內,該車型都可以稱自己有800V高壓平臺,我統計了當前宣稱“800V高壓架構”的車型,實際充電電壓這些車型的電池額定電壓均在800V以下,其中滿充電壓在800V以上的是保時捷Taycan。所以宣傳的“800V高壓架構”并不代表電池包電壓必須達到800V以上,按照行業中高壓系統的電壓范圍,500V以上已經屬于高電壓平臺。

車企對外宣稱自己是800V電壓平臺,是因為這些車上使用的零部件運行電壓和耐壓都可以滿足800V的需求(包括電控、電機、空調、OBC、DCDC支持800V,以及相關線束、高壓連接器等所有高壓回路上的其他零件均按照800V要求設計、開發、驗證)。

我們通常講的800V,并不意味著充電時都能達到800V。因此,800V高壓平臺的稱呼難免誤導消費者,其實將之稱為“高電壓平臺”更合理。不少車企近兩年對800V高壓平臺趨之若鶩,事實上,800V高壓平臺并不是一個新鮮事物:2019年,保時捷發布800V電氣架構;2015年,比亞迪的e5車型就是800V電壓平臺,比保時捷還早了3年多。

騰勢選擇的是高電壓國標電流技術路線,更利于客戶多場景體驗的路線。騰勢N7采用了兩個充電接口的雙槍充電方案,通過疊加兩把槍在公共充電樁上也可實現最大230kW充電功率,15分鐘補電里程可達350km,從當下來看不失為一個便攜又能快速落地的快充方案。雙槍超充疊加其全場景智能脈沖自加熱技術,不但解決了公共充電樁全場景超充的問題,還解決了低溫充電痛點,大寫的服。

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