1.5T發動機救了蒙迪歐，同樣也讓所有人知道了一個客觀事實，中國人買車不看動力，價格才是最關鍵的因子。

數據顯示，蒙迪歐8月銷量超過6000臺，成為長安福特體系中真正推動銷量增長的產品。

蒙迪歐改款是成功的，但無奈賽道不同，電動化市場的轉化速度超出預期，傳統燃油車細分市場下滑明顯，蒙迪歐在改款初期獲得了用戶認可。

但市場競爭加劇，帶來的是消費方式和出行理念的改變。

蒙迪歐在設計、科技、動力上，初期都做到了最好，運營思維是站在傳統燃油車角度上思考，十代雅閣沒有引入2.0T被用戶吐槽了五年。

所以全新蒙迪歐，上來就是2.0T，價格也比老款車型有著明顯調整，屬于改款誠意最大化。

但很遺憾，用戶已經不在乎你裝備的是什么發動機，要求的經濟性、電動化至少給一個，所以從客觀來看，2.0T的版本，價格還是高。

從技術角度來看，1.5T發動機和2.0T發動機本質上沒有太大的區別。

一方面，技術原因決定排量越大，加速能力提升幅度越差，邊際效應尤其明顯，2.0T的蒙迪歐加速成績6.5秒，從家用角度來看已經是溢出明顯，但1.5T的8秒級加速對于家用來說其實正好。

另一方面，1.5T綜合經濟性能更高，在保證動力的情況下，保養費用更低、油耗更低，最為關鍵的是購買成本更低。

1.5T低配指導價14.98萬， 終端價格能夠穩定在14萬左右，雖然藍牌車需要繳納購置稅，但終端已經讓出一部分價格，相當于經銷商補貼了70%左右的購置稅。

對于用戶來說，購車還是站在經濟角度更加合理。

核心原因是，預算20萬以內的用戶群體購車核心方向，既要考慮預算，也要考慮產品本身，預算吃緊需要選擇更好的產品。

換句話說，降價的車型能賣的好，說明產品本身是強勢的。

1.5T的蒙迪歐其實才是真正的六邊形戰士，其實退一步來從中級車消費分析， 銷量大火的傳統中級車，比如說雅閣、凱美瑞、天籟、君威、帕薩特等車型，動力結構都不突出。

不是1.4T、1.5T就是2.0L，加速能力都維持在8秒-9秒左右。

說明這種動力表現是可以達到用戶預期的，退一步來看，2.0T的蒙迪歐動力超群，但放在15萬-20萬級消費市場，沒有真正抓住用戶需求點。

用戶的需求點很簡單，好看、好開、好用、省錢，1.5T動力到現在已經很成熟，并且能夠滿足滿載、超車需求，動力溢出是一件不太好的事情，會讓購車成本增加。

的確，沒有人不喜歡更快的加速，但問題是2.0T版本定價更高，購車成本超預期就會被用戶放棄。

所以聰明的企業都會把小排量動力做出主旋律，比如說邁騰、帕薩特的1.4T其實才是銷量冠軍，雅閣才沒有引入2.0T，小排量的經濟性能放在中級車上，也是核心競爭力。

抓住核心競爭力的蒙迪歐再配上經銷商的終端降價，才有可能在后續幾個月乘風破浪，抓住市場機會。