發明家可以繼續發明汽車嗎？

奔馳，是有底氣說出那句話的，“我們發明了汽車”。回溯歷史，在130多年的歷史中，奔馳一路長跑，為汽車行業做出了各種創新與突破。風云際會，來到智能電動車時代，奔馳正在思考一個問題，“下半場競爭是智能化的競爭，智能座艙、智能駕駛，還能成為行業領先嗎？”這不是一個疑問句，應該是一個肯定回答的句子。無論如何，奔馳需要把智能化補齊，重新占到行業之巔，那么，它做了什么？

智能座艙:MB.OS更本土化?

先說一下，MB.OS是什么？它是奔馳新一代的人機交互系統，其前身是很多朋友都知道的第三代MBUX。在這次慕尼黑車展上，奔馳新推出的CLA Class概念車就搭載了新版本的MB.OS系統。明年，這款概念車的量產車型，預計會是EQC轎車，就將用上MB.OS系統。

實際上，MB.OS系統最大的改變，就是本土化能力更強了，特別是語音識別，是與中國本土公司合作開發的，可以支持連續指令輸出，也有更加豐富的車控指令了。從底層的技術邏輯講，MB.OS系統脫胎于全新的電子架構，并且由新升級的5G通信模塊來打造。MB.OS系統劃分出了4個功能，分別是:信息娛樂功能、自動駕駛功能、車身與舒適功能、行駛與充電功能，具備OTA在線升級的能力，也提供第三方應用。

智能座艙的體驗要好，“交互流暢”非常重要。奔馳與Unity首次共創，在MB.OS系統中使用了Unity 3D引擎。這也是不少優秀的人機交互系統，都在采用的3D引擎。奔馳特別提到了一點，借助這一3D引擎，可以為用戶提供更真實的地圖畫面，那就可以更快地找到導航路線。比如，實時的燈光效果、天氣狀況、水面反射、草地動畫、建筑物等，均可以得到非常細致的建模，那么，與現實世界就可以更真實地融合在一起。

還有重要的一點，奔馳會針對中國用戶推出專屬的多媒體應用系統。劃重點，融合了安卓平臺，所以，有很多用戶常常使用的APP，就可以在車機上繼續使用了。另外，奔馳的“氛圍燈”仍然是絕活，進一步了提供了“隨音悅動”的功能，讓音樂和氛圍燈聯動起來，保持節奏感。還有一個“隱私模式”，其實是針對副駕而言的。在這一模式下，副駕乘客可以清晰觀看副駕屏的視頻，而駕駛員不會受到副駕視頻的干擾。相當于，各個位置，各有所需，并不會互相打擾。

智能駕駛:導航輔助可上線?

直接說最重要的信息:奔馳將會上線最新的智能駕駛系統，主要加入了“導航輔助”，可以在高速公路和城市快速路上，實現點到點的領航駕駛，該系統發布時間是2023年下半年。

當用戶駛上高速后，并且進入了可開啟區域，那就能夠激活導航輔助駕駛了。激活之后，車輛可以在車道居中駕駛，自動調整與前車的距離。值得注意的是，他們針對中國路況，在一些情況下，專門縮短了自動跟車距離，避免持續被加塞。

“導航輔助”，最大的特點是引入了導航地圖，車輛可以自動奔向目的地。具體來說，車輛會自動變道，自動選擇上下匝道的時機，還可以根據實際情況，自動選擇超越慢車。

還有一個功能，它可以自動遠離大貨車，這在模仿人類駕駛員的習慣。一方面，遠離大貨車，確實可以降低潛在的風險；另一方面，也符合人類的心理安全感，讓駕駛者更信賴這套智能駕駛系統。

即將抵達終點，或者經過收費站，智能駕駛系統是要退出的，但不會“忽然退出”，而是通過視覺、聽覺的方式，提前500米提醒接管。在即將退出系統時，也會有非常明確的提醒， “系統已經退出，請您手動跟隨導航行駛”。給足提前量，也就可以減少慌亂感。

寫在最后?

奔馳很清楚，不同地區的用戶，對車輛有不同的需求。特別是在中國市場，智能化的需求非常強烈。所以，奔馳選擇由中國團隊主導，去做更適應中國的設計，再將中國的開發經驗分享到全球團隊，以此發起對智能化的沖鋒。因地制宜，各顯神通，這個思路就對了。

本文作者為踢車幫 晞貝