當大眾探歌等車風光不再、斯柯達柯珞克等車逐漸邊緣化的情況下，入門緊湊型SUV市場的暢銷品日產逍客完成了迭代。跟我們看到的奇駿等產品一樣，代號J12的日產逍客開始了一段外觀更加鋒利、座艙更加智能化、動力更加高效的新旅程，而這新旅程會不會在國內市場遭遇像奇駿那樣的水土不服呢？1.4萬的門檻上漲又是否會帶來阻礙呢？

全新的逍客堅持了家族式的V-motion設計語言，但可以看到的是，向外張開的C型大燈開始通過V型鍍鉻融合進行格柵包圍，無論是邊角的鋒利感，還是造型上的擴張性都給人以更激進的感覺。同時，下格柵則保持為了傳統樣式，包括整個底盤所采用的黑色硬塑包圍，都算是對于務實性的體現。

從尾部來看，超高腰線的設置會也伴隨著比較鋒利的穿越結構而來，這種俯沖感更強烈的腰線在當下是比較受歡迎的。不過，車尾無論是尾門還是包圍，也都還是顯得比較穩重且耐看，完全熏黑的尾燈在造型上與前方日行燈有所呼應，而保險杠內也出現了強度更高的運動護板來優化通過性。

尺寸方面，逍客現在長寬高來到了4440/1840/1627mm，軸距為2665mm，對比現款車型雖然是全面增長，但+39/+3/+34mm的調整其實幅度并不算大，軸距也不過是+19mm的增長。也是因此，車輛的內部空間優化并不明顯，盡管后排頭部空間可提供1拳+余量，但腿部仍只有1拳。

好在駕駛艙的優化提升是相當顯著的，除了提供范圍更大的軟包覆蓋外，它甚至還可以在部分車型上提供木紋飾板等材料裝飾電子換擋機構，而中控臺上采用了比較有設計感的上下分區，12.3英寸觸控屏已經成為標配，中高配車還匹配了同尺寸的數字儀表盤，方向盤的真皮會從次低配開始覆蓋，而高配還會覆蓋到所有座椅之上。

科技方面，逍客所搭載的Nissan Connect現在已經支持聲紋識別，能夠通過免喚醒的方式用語音操作空調、天窗、車窗等等功能配置，而手機APP也能夠對車門、車燈、空調等進行遠程控制，而帶有前排座椅加熱的高配車型也能通過手機預先開啟。此外，ProPILOT輔助駕駛系統現在達到了L2級，并會從次低配開始覆蓋車輛，車道居中保持等功能會讓它的輔助駕駛更具實用性，而中配車還會有后方碰撞預警與移動障礙物預警，進而提升用車安全。

其他配置上，車輛還會有全景天窗、可加熱外后視鏡、車載氛圍燈、HUD抬頭顯示以及帶后出風口的雙溫區控制空調系統。當然，逍客最出色的配置還是在于車輛的零重力座椅，其在體感舒適方面確實是可以建立普遍優勢的。

動力方面，逍客終于用一臺1.3T渦輪增壓發動機替換掉了過去的2.0L發動機，這臺與奔馳同源的HR13發動機雖然是小排量，但卻擁有了116kW的最大功率與270N·m的最大扭矩，傳動上則是CVT無級變速箱，盡管對比舊款車，其7.0L/100km的WLTC綜合油耗是有小幅上升的，但整體保持的輸出與效率狀態都還是很不錯的。

寫在最后

奇駿在國內市場的迭代失利，很大程度上要歸咎于日產對于三缸技術的盲目自信。而如今，日產逍客沒有重蹈覆轍，而是選擇了與戴姆勒共同開發的四缸發動機作為核心動力基礎，這樣的基礎保障無疑是能夠在保持穩定舒適表現的同時，也讓消費者更加安心的。當然，我們在智能互聯與輔助駕駛方面所看到的顯著提升，配合日產長久以來通過座椅建立的舒適性優勢，第三代日產逍客仍是值得我們信賴的務實派家用SUV。