近段時間，有關“華為”的話題，接連霸屏各大熱搜榜單。

先是華為Mate 60 Pro這款被期待已久的手機突然低調(diào)地發(fā)布，引起了全球范圍內(nèi)的震驚和關注，緊接著華為Mate60 Pro+及華為新款折疊屏手機Mate X5開啟預定。一連串的產(chǎn)品攻勢，不僅引發(fā)了全網(wǎng)討論和搶購，就連美國政府都開始對華為最新手機的芯片展開調(diào)查，甚至還搶了蘋果的“風頭”。

不得不說，華為Mate60系列是實實在在給中國制造長臉了，同時也讓華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東常常掛在嘴邊的“遙遙領先”，從曾經(jīng)的調(diào)侃如今變成了現(xiàn)實，甚至成為了一種精神和態(tài)度。

?9月12日，在AITO問界新M7發(fā)布會上，余承東似乎極力克制說出“遙遙領先”，長達90分鐘的演講，該詞匯僅出現(xiàn)了5次。倒是從在場的觀眾口中和直播間網(wǎng)友的彈幕上，“遙遙領先”瘋狂“刷屏”。

?值得一提的是，當天#遙遙領先#、#問界M7#、#余承東在發(fā)布會上說了5次遙遙領先#、#華為問界5億花在哪#等詞條，都成為微博熱搜。而在問界新M7發(fā)布后的24小時內(nèi)，AITO問界便傳出利好市場反饋——新M7上市訂單量突破1.5萬輛。這樣的成績，足見市場對問界新M7以及AITO問界品牌，乃至華為的支持。

畢竟，眼下無論是賽力斯還是問界品牌亦或是華為，均需要來自市場的持續(xù)正向反饋。

1、

“我們在AITO問界新M7系列上重金投入5個億，用了扎實的材料、最好的技術，讓它不僅成為‘智能座艙天花板’，還是‘智能駕駛天花板’，更是‘智能安全天花板’！在看不見和看得見的地方，為用戶帶來了比‘遙遙領先’更領先的極致體驗！”

說到這里，相信大家免不了就會好奇:新M7外觀上基本上沒變，還“重金投入5個億”，這錢究竟都花到哪了？又能否做到這一細分市場的“天花板”，并“遙遙領先”呢？

也確實，新M7在設計上沒有花費多少。所以除了最新的配色，更新了主動進氣格柵和21寸輪轂，給人感覺變化不大。然而在人們看不見的里子里，新M7實際已經(jīng)煥然一新。

比如在安全方面。去年11月中保研測試，M7引發(fā)了一些爭議。于是，新M7車身結構進行全面升級，不僅重金匹配開模，還重新改造焊裝產(chǎn)線、優(yōu)化用料，全車潛艇級熱成型鋼占比24.4%、高強鋼和鋁合金占比80.6%，同時引入CBS復合車身材料，來提高車身剛度和碰撞安全性。

上述這些再結合新M7全系標配的八安全氣囊、前排雙預緊安全帶配置，構成了傳統(tǒng)概念上“安全”的基礎。但別忘了，還有華為最擅長的事兒，也就是這里所說的“智能安全”。

問界新M7搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，采用包含1個頂置激光雷達、3個毫米波雷達、11個高清視覺感知攝像頭及12個超聲波雷達在內(nèi)的27枚傳感器的智駕方案，可實現(xiàn)業(yè)界首發(fā)的“全向防碰撞系統(tǒng)”，包括前向、側(cè)向和后向全向防碰撞能力。比方說，你在變道時與隔壁車道側(cè)前方、側(cè)后方車輛存在碰撞風險，新M7可以進行橫向干預緊急剎停。余承東更是稱其“倒車更安全，想撞都難”。

當然，更受到關注的是城區(qū)NCA。預計12月將在全國實現(xiàn)不依賴高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛。“我們在領先的道路上一路狂奔！”

除了“智能安全”和“智能駕駛”，問界新M7給筆者最深的印象就是，愈發(fā)“成熟”了，尤其是對消費者需求洞察相當精準。

比如，此次問界新M7推出大5座的車型來自車主的反饋。雖說6座車型是當下中大型SUV市場的比較熱門的選擇，但也有很多人需要空間更大、更能裝的大5座SUV。所以，此次問界M7在6座的基礎上推出了5座版。

當然，不僅僅只是空間大，新M7還擁有同級最多的17個出風口可以實現(xiàn)三溫區(qū)的溫度獨立控制；前后排4座標配座椅通風、加熱與按摩，擁有9檔按摩模式。而且，是全車座椅電動調(diào)節(jié)哦。

再比如快充，最多可以為9臺設備同時充電，其中還包括2個50W無線快充、2個66W有線快充。

“智能化我們擅長，不擅長的地方我們也要領先?！边@或許就是此次新M7“重金投入5個億”花在哪的最好體現(xiàn)，這也將成為其角逐20-30萬級SUV的底氣。

2、

“重金投入5個億”的背后，也代表著新M7被寄予厚望。

因為，眼下無論是外部環(huán)境，還是內(nèi)部環(huán)境，對AITO問界品牌，乃至華為而言，都不輕松。

眼下，雖說新能源市場發(fā)展的如火如荼，但背后冷暖自知。

眾所周知，今年上半年的價格戰(zhàn)硝煙彌漫。當所有人都預判進入7月份以來的下半年，價格戰(zhàn)會偃旗息鼓，可非但沒有停止的跡象，反而愈演愈烈。到目前為止，已有10多家車企發(fā)布降價優(yōu)惠政策。

特斯拉Model X最高降15.1萬元，比亞迪海豹DM-i起售價只有16.68萬元，大眾ID系最高降5萬元……當四季度到來，跟隨者估計會越來越多。

這邊價格戰(zhàn)愈演愈烈，另一邊還不斷有新產(chǎn)品涌入。以20-30萬級SUV市場為例，除了藍山DHT-PHEV、別克E4/E5、小鵬G6、新嵐圖FREE、領克08等新能源SUV，還有瑞虎9、星途瑤光、紅旗HS7等傳統(tǒng)燃油SUV，這還沒包括常規(guī)的合資品牌以及不斷下探的豪華品牌，這也導致20-30萬級SUV市場成為極度內(nèi)卷的細分市場。

而且別忘了，這個細分市場還有特斯拉Model Y、比亞迪唐、理想L7，這些王者一樣的存在。

原本還以為，20-30萬級SUV市場是一個藍海戰(zhàn)場，但誰能想到這個細分市場競爭早已不是白熱化，而已經(jīng)黑熱化了。

與此同時，問界本身的處境也不容樂觀。

2022年全年，AITO問界累計銷量7.5萬輛，在8-10月以及12月都實現(xiàn)了單月交付量破萬的亮眼成績。然而，進入2023年以來，問界的銷量就開始腰斬，1-8月累計銷量還不足4萬輛。盡管問界也進行了多次讓利促銷，并推出問界M5高階智駕版和2023款問界M5標準版車型，但銷量始終不見回暖。

再加上華為與奇瑞、江淮、極狐合作的產(chǎn)品也將陸續(xù)推出，問界專屬的含“華”量優(yōu)勢也將不再。其中，華為與奇瑞合作的“LUXEED智界”品牌正在加速落地，首款車型智界S7有望于9月底發(fā)布。

問界是一個樣本。持續(xù)下滑的銷量，不僅會影響華為與奇瑞、江淮、極狐這些新伙伴的合作，甚至還會影響智選車模式潛在合作伙伴的決策。

問界M5沒能成為挽救問界銷量業(yè)績的主力軍，而等不起的問界以及華為，又將希望給到了新M7，以及接下來將發(fā)布的M9。

在筆者看來，新M7有細節(jié)有品質(zhì)，用料扎實，配置方面也非常主流，再加上“像華為Mate 60 Pro一樣流暢”的車機系統(tǒng)以及HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)加持，放在20萬元級的SUV市場里，還是相當能打的。與此同時，問界新M7不僅做到了上市發(fā)布即交付，還推出了33000元購車權益。

在這個喧囂的時代，帶著誠意的定價以及強大產(chǎn)品力而來的問界新M7，能逆轉(zhuǎn)問界的市場表現(xiàn)嗎？還是讓時間給出答案。