許多人都猜到了比亞迪會(huì)為海豹DM-i定一個(gè)極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，但當(dāng)16.68萬-23.68萬元的售價(jià)區(qū)間公布時(shí)，在新車上市發(fā)布會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)，依然可以聽到陣陣驚嘆之聲。

這一切都預(yù)示著，本土與合資車企在主流中型車市場(chǎng)的決勝和變盤時(shí)刻，即將到來。

比亞迪所推行的「油電同價(jià)」策略在10萬元級(jí)以及20萬元以上的轎車市場(chǎng)都取得了巨大成功，帶頭沖鋒效果顯著，也順勢(shì)讓秦PLUS和漢成為了所有對(duì)手推新時(shí)的對(duì)標(biāo)打擊對(duì)象，而占領(lǐng)15-20萬元這一合資轎車腹地的任務(wù)，自然而然留給了海豹DM-i。

這并非虛空索敵，合資品牌燃油中型車的多年強(qiáng)勢(shì)，在2023年依舊得以延續(xù)。今年1-7月的銷量數(shù)據(jù)顯示，豐田凱美瑞即便已經(jīng)來到這一代產(chǎn)品的中后期款型，其年內(nèi)累計(jì)銷量也超過了12萬輛；而本田大法出品的雅閣，同樣超過了10萬輛；大眾雙雄邁騰/帕薩特則分別以接近10萬輛的規(guī)模緊隨其后。

只是需要注意的是，這些合資產(chǎn)品所享受的銷量紅利，很大部分來自于前些年中型車市場(chǎng)整體姿態(tài)降維+價(jià)格下探的關(guān)鍵進(jìn)程，畢竟目前「15萬元就能買臺(tái)合資中型車」這一主流認(rèn)知的建立，就是由當(dāng)年日系中型車促銷打折后主導(dǎo)形成，但又充分迎合了中型車市場(chǎng)那些沉默的大多數(shù)消費(fèi)者的購車特性:務(wù)實(shí)穩(wěn)重、重視空間、在意油耗。

而海豹DM-i的上市，首先受到傷害的，也正是以低油耗、可靠性與用車口碑致勝的日系中型車。

盡管新車的命名里帶有“海豹”二字，但從外觀設(shè)計(jì)和車身比例可以看出，海豹DM-i的出身和架構(gòu)與純電版本的海豹還是有不小的區(qū)別，并且接近5米的車身體量和2900mm的軸距也表明:海豹DM-i并不是一位運(yùn)動(dòng)型選手。

官方對(duì)于海豹DM-i的描述是:基于全新DM-i超級(jí)混動(dòng)中型車平臺(tái)打造。而新車最需要?jiǎng)澲攸c(diǎn)的地方是，海豹DM-i在后懸部分首次采用了五連桿獨(dú)立懸架，有了這副全新的底盤結(jié)構(gòu)，相信會(huì)為用戶帶來更好的操控穩(wěn)定性、平順性與舒適性。

當(dāng)然海豹DM-i也并不需要以所謂「迭代吊打」的方式去擠壓競(jìng)品的市場(chǎng)份額，它甚至只需要在靜態(tài)感知質(zhì)量、動(dòng)力油耗體驗(yàn)以及智能化表現(xiàn)上都優(yōu)越上那么一點(diǎn)點(diǎn)，就會(huì)在當(dāng)前的消費(fèi)群體心中迅速構(gòu)建起一個(gè)鮮明的「優(yōu)勢(shì)在我」的形象。

比如在車輛座艙氛圍的營造上，海豹DM-i使用了同級(jí)少有的Nappa真皮、玫瑰真木裝飾板、仿麂皮等多種材料以外，還配置了12揚(yáng)聲器丹拿品牌音響，整個(gè)邏輯殘忍且粗暴:消費(fèi)者有沒有感知到品質(zhì)感與檔次感不重要，先把用料和配置拉到頂。

動(dòng)力部分自然以DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)為主。當(dāng)海豹DM-i祭出驍云-插混專用1.5L/ 1.5Ti動(dòng)力單元、121km/200km的純電續(xù)航能力，3.9L/100km虧電油耗，1300km的滿油滿電綜合續(xù)航等數(shù)據(jù)時(shí)，每一項(xiàng)子參數(shù)似乎都在拷問傳統(tǒng)燃油體系出身的中型車:閣下應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)？

與此同時(shí)海豹DM-i標(biāo)配了DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)以及算力更強(qiáng)的6nm 5G芯片，當(dāng)然如果和最前沿的新勢(shì)力車型相比，海豹DM-i的智能化水平只能算平均標(biāo)準(zhǔn)，但面對(duì)凱美瑞/雅閣/邁騰已經(jīng)綽綽有余，再結(jié)合15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮PAD、全場(chǎng)景數(shù)字鑰匙等科技配置，如果對(duì)比已經(jīng)成為短視頻平臺(tái)名梗的「亞洲龍五大殺手锏」，海豹DM-i簡直算得上是斷檔領(lǐng)先。

僅憑這幾個(gè)維度，產(chǎn)品之間的勝負(fù)，便已經(jīng)很明顯了。

小結(jié)

15-20萬元價(jià)位不僅是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的區(qū)間，也是目前新能源滲透率最低的細(xì)分市場(chǎng)。當(dāng)比亞迪海洋網(wǎng)在SUV市場(chǎng)用宋PLUS DM-i完成對(duì)合資的顛覆之后，海豹DM-i極有可能刷新消費(fèi)者對(duì)于這個(gè)同價(jià)位轎車產(chǎn)品的用車預(yù)期和購車決策因素，重塑主流中型轎車價(jià)值標(biāo)桿，并加速中型轎車向新能源迭代的進(jìn)程。

在海豹DM-i投放市場(chǎng)的同時(shí)，外界也能感受到比亞迪對(duì)于這款新車上量的意愿十分強(qiáng)烈——官方一口氣為新車提供了2年0息、5000元置換補(bǔ)貼；贈(zèng)送6年或6次基礎(chǔ)保養(yǎng)；首任車主非營運(yùn)車輛三電終身保修等多項(xiàng)政策。

即使月銷量已經(jīng)連續(xù)超過25萬輛，但對(duì)于比亞迪而言，它在主流市場(chǎng)的狂奔還沒有結(jié)束，海豹DM-i，就是宏偉計(jì)劃中的那塊重要拼圖。

撰文｜袁夢(mèng)泉

編輯｜白術(shù)

審校｜蘭青青