源源不斷的新車讓比亞迪的熱度和銷量一直居高不下，在本屆成都車展上，比亞迪便一口氣帶來了數款新車。

8月25日，比亞迪王朝網旗艦SUV宋L于成都車展正式亮相。

作為一款跨界SUV，比亞迪宋L定位于“B級獵跑SUV”，整車側面流暢而富有動感，尾部向上下壓，溜背的造型賦予它更強的運動氛圍。

相較于此前的概念版車型，量產版宋L取消了夸張的運動下包圍和張揚的大燈設計，整體設計更加沉穩內斂。

車尾部分，比亞迪宋L采用了很多當下流行的設計語言，比如說在尾燈組方面，新車便采用了貫穿式的LED尾燈組，其燈組內部的構造也有些類似于比亞迪漢EV的“中國結”樣式，該設計在比亞迪車型上一直備受好評。

此外，宋L的后視鏡采用雙色涂裝。值得注意的是，此前概念版車型上的電子后視鏡并沒有實裝在量產版車型上。門把手則是均采用隱藏式設計，這在比亞迪車型中較為少見。輪轂采用雙色搭配，帶來不錯的力量感與運動感。

車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4840/1950/1560mm，軸距為2930mm，較Model Y還要更勝一籌。

宋L擁有三大技術，分別是e平臺3.0、CTB、云輦-C。

宋L基于e平臺3.0中型B級平臺打造，擁有安全、高效、智能、美學四大特點。

CTB電池車身一體化技術的加持下，宋L的車身扭轉剛度超過40000牛米/度，同時空間利用率和能量密度也大幅提升，也優化了整車碰撞的傳力路徑。

這里可能有很多讀者疑惑了，CTB技術并不復雜，但是有這么多優勢，為什么沒有大批的企業跟進呢？

其實很簡單，CTB車身底盤一體化技術，要從電池包的設計開始就與整車同步開發，這就要求車企在掌握整車制造技術的同時，還需要掌握核心的電池設計技術。

而同時掌握這兩項核心技術的車企并不多，比亞迪恰好是其中之一。

宋L還搭載了云輦C和iTAC智能扭矩控制系統，雖然筆者沒有實際開過帶有云輦C的車型，但從比亞迪官方的宣傳上來看，帶有云輦C的車型在操控和舒適性上應該會有不錯的表現。

除了上述配置外，宋L還會搭載可實現近距離無感解鎖車輛的UWB數字鑰匙、50英寸AR-HUD抬頭顯示、15.6 英寸高清中控屏、HiFi級定制丹拿音響、無框車門和自適應電動尾翼。值得注意的是，這也是首次有比亞迪車型搭載無框車門和電動尾翼。

此外宋L還會有新版的DiLink智能網聯系統，該系統首先在車機UI設計上便會有大幅度改變，與問界車型的鴻蒙車機有了一定的相似性，但具體操作起來怎么還是未知，我們可以期待一下。

最后，宋L將于今年四季度正式上市，出行局預計這款車的最終起售價將在24萬元左右，將給B級SUV市場帶來不小的沖擊。