今年的零跑顯得格外地忙……

從今年 5 月開(kāi)始，零跑的月銷(xiāo)實(shí)現(xiàn)了連續(xù)破萬(wàn)，其中賣(mài)的最好的車(chē)型是零跑 C11；

再到 7 月底發(fā)布 LPEE3.0 電子電氣架構(gòu)；

今年 8 月，網(wǎng)上先后爆出捷達(dá)品牌和 STELLANTIS 兩家將與零跑達(dá)成技術(shù)合作；

不久之后，零跑 C01 增程版也將進(jìn)入大家的視野；

在慕尼黑車(chē)展上零跑也沒(méi)有閑下來(lái)，發(fā)布了全新技術(shù) 0 架構(gòu)以及首款全球車(chē)型 C10。

零跑 C11

上半年，我們還一度擔(dān)心零跑跌出了新勢(shì)力銷(xiāo)量 top5，是不是掉隊(duì)了？沒(méi)想到零跑不僅悄悄的趕了上來(lái)，重新銷(xiāo)量破萬(wàn)，而且這兩個(gè)月來(lái)新技術(shù)、新車(chē)型的大招頻發(fā)，甚至把新車(chē)發(fā)布會(huì)開(kāi)到了慕尼黑。

零跑 T03

當(dāng)年那個(gè)靠賣(mài) A0 級(jí)小車(chē)起價(jià)的零跑，不僅一路跑到了「新勢(shì)力五虎」的位置，如今還想跑出中國(guó)、跑向世界。

零跑這個(gè)十年磨一劍的全球化遠(yuǎn)景，能夢(mèng)想成真么？

「下一代」零跑，來(lái)了

作為基于 LEAP3.0 架構(gòu)打造的第一款產(chǎn)品，零跑 C10 的發(fā)布會(huì)選擇在了汽車(chē)?yán)霞业牡聡?guó)，在慕尼黑車(chē)展上零跑第一款全球化車(chē)型亮相。

如果結(jié)合前不久零跑與歐洲車(chē)企達(dá)成技術(shù)合作的傳聞來(lái)看，C10 不僅是一款進(jìn)軍海外市場(chǎng)的車(chē)型，也是一個(gè)技術(shù)輸出的展示臺(tái)。可以說(shuō)在這款車(chē)上，零跑拿出了「壓箱底」的前沿技術(shù)。

在設(shè)計(jì)上，零跑 C10 沿用了零跑家族的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，貫穿式的前大燈組加上飽滿的車(chē)身線條，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格更強(qiáng)調(diào)時(shí)尚感和力量感。

技術(shù)上 C10 搭載了零跑最新的 LEAP3.0 架構(gòu)具備四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)、CTC2.0 電池底盤(pán)一體化技術(shù)、全新電驅(qū)平臺(tái)以及全新智艙智駕軟硬件所帶來(lái)的能力。

基于四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)，零跑 C10 把智艙、智駕、車(chē)控、動(dòng)力四個(gè)不同的域融合到一個(gè)盒子里，用一個(gè)中央超算的大腦來(lái)控制智能座艙、車(chē)身控制和 L2 級(jí)輔助駕駛?cè)齻€(gè)功能模塊，集成度更高、結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)潔、功能組合更靈活。

根據(jù)零跑的官方說(shuō)法，這是目前唯一真正實(shí)現(xiàn)中央集成的電子電氣架構(gòu)。

在扁平化的中央超算平臺(tái)下，整車(chē)可以以更高的算力和更穩(wěn)定高效的數(shù)據(jù)傳輸，對(duì)全車(chē)數(shù)十個(gè)電控單元進(jìn)行精準(zhǔn)管理。

比如，零跑 C10 可以在 25 分鐘內(nèi)完成一次無(wú)感的整車(chē) OTA 更新；四葉草」還預(yù)留了 500+接口，為用戶帶來(lái)不斷進(jìn)步的個(gè)性化駕駛體驗(yàn)。

基于「四葉草」解決方案，零跑 C10 很可能將分為標(biāo)配和高配兩個(gè)版本:

標(biāo)配:采用高通 8295+恩智浦 S32G，無(wú) OrinX 芯片和激光雷達(dá)；

高配:在標(biāo)配的基礎(chǔ)上，增加英偉達(dá) OrinX 芯片和激光雷達(dá)。

也就是說(shuō)，零跑 C10「標(biāo)準(zhǔn)版」不僅利用 8295 芯片來(lái)實(shí)現(xiàn)智艙的需求，還完成了基礎(chǔ) L2 級(jí)輔助駕駛的需求，預(yù)計(jì)大概率將會(huì)是「ICC 智能領(lǐng)航」。同時(shí)，還使用了恩智浦 S32G 來(lái)滿足基礎(chǔ)車(chē)控的需求。

而在零跑 C10「高配版」上，增加的英偉達(dá) OrinX 芯片和激光雷達(dá)，將讓零跑 C10 能夠?qū)崿F(xiàn)高速和城市 NAP 的功能。

除此之外，零跑 C10 搭載的 CTC2.0 電池底盤(pán)一體化技術(shù)，采用了無(wú)電池上蓋和模組的設(shè)計(jì)，還能夠提高 17.5%的電池布局空間，并且兼容 800V 的 4C 超充。

再結(jié)合「超小型，超高能」的全新電驅(qū)平臺(tái)，零跑 C10 在續(xù)航能力、補(bǔ)能便利性、車(chē)內(nèi)空間表現(xiàn)或許會(huì)給我們帶來(lái)一種全新的體驗(yàn)。

這樣一款搭載零跑最新技術(shù)的中型 SUV，為什么會(huì)選擇在慕尼黑車(chē)展亮相呢？

「慕尼黑車(chē)展是零跑全球化戰(zhàn)略的起點(diǎn)，零跑的全為中心，將產(chǎn)品和技術(shù)逐漸輻射到海外市場(chǎng)，才是零跑下一步的計(jì)劃。球化將是產(chǎn)品和技術(shù)的全球化。」零跑汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼 CEO 朱江明表示，「未來(lái) 2 年，5 款全球化產(chǎn)品將在歐洲、亞太、中東、美洲等地同步銷(xiāo)售，為全球汽車(chē)消費(fèi)者提供智能出行體驗(yàn)。」

看來(lái)，在慕尼黑發(fā)布新車(chē)型只是第一步，以慕尼黑為中心，把零跑的產(chǎn)品和技術(shù)輻射到海外市場(chǎng)，才是零跑 C10 亮相的真實(shí)意義。

零跑的「造車(chē) 3.0 時(shí)代」

就像前邊提到的，零跑 C10 搭載的 LEAP3.0 電子電氣架構(gòu)，不僅目前唯一真正實(shí)現(xiàn)中央集成的電子電氣架構(gòu)，也是零跑汽車(chē) 8 年來(lái)全域自研的成果。

從 2015 年眾多「一清二白」的新勢(shì)力中的一員，到如今能拿出一套全域自研的集中式電子電氣架構(gòu)，用零跑自己的話說(shuō)，進(jìn)入了造車(chē)的 3.0 時(shí)代。

在我們看來(lái)，這個(gè)過(guò)程中，零跑的每一步似乎都踩得格外準(zhǔn)。

2015 年，在那個(gè)造車(chē)的洪荒年代，零跑是眾多依靠供應(yīng)鏈攢車(chē)的新勢(shì)力之一，直到 2019 年，零跑推出了分布式電子電氣架構(gòu) LEAP1.0，邁入了把技術(shù)掌握在自己手里的第一步。

隨后，在屬于零跑的造車(chē) 1.0 時(shí)代，零跑踩中了微型電動(dòng)車(chē)的節(jié)奏，T03 面世，同時(shí)期的銷(xiāo)冠就是國(guó)民電動(dòng)車(chē) mini EV。

但是零跑并沒(méi)有沉浸在 A0 級(jí)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量帶來(lái)的喜悅里，繼續(xù)自研推出 LEAP2.0 架構(gòu)，在這個(gè)時(shí)期，零跑的目標(biāo)是品牌向上，從十萬(wàn)級(jí)以下市場(chǎng)向二十萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)進(jìn)軍。

很多人曾經(jīng)嘲笑零跑在微薄利潤(rùn)下的自研是杯水車(chē)薪，可結(jié)局告訴我們:

隨著新能源技術(shù)的成熟，10～20 萬(wàn)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，10 萬(wàn)級(jí)一下市場(chǎng)卻受成本限制，增長(zhǎng)有限。如今，我們已經(jīng)很少能在銷(xiāo)量排行榜中看到微型電動(dòng)車(chē)的身影，但是零跑憑借 C01 和 C11 兩款車(chē)，在自己的造車(chē) 2.0 時(shí)代，又回到了月銷(xiāo)破萬(wàn)的成績(jī)，還推出了 LEAP3.0 架構(gòu)，開(kāi)啟自己的造車(chē) 3.0 時(shí)代。

LEAP3.0 架構(gòu)厲害在哪里呢？

LEAP3.0 架構(gòu)基于四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)，融合了多項(xiàng)智能電動(dòng)技術(shù)，包括:

CTC 2.0 電池底盤(pán)一體化技術(shù)、全新油冷電驅(qū)、8295 智能座艙、激光雷達(dá)智駕方案等。

這套架構(gòu)按照全球化標(biāo)準(zhǔn)打造，通用化率高達(dá) 88%，具有智能、舒適和安全三大核心優(yōu)勢(shì)。

它能夠適應(yīng) 3600mm 到 5200mm 的車(chē)長(zhǎng)，滿足 A-E 級(jí)別的造車(chē)需求，可以用于制造轎車(chē)、SUV、MPV、皮卡和跨界車(chē)。同時(shí)，它還兼容純電和增程動(dòng)力系統(tǒng)。

在去年，零跑發(fā)布了無(wú)電池包的 CTC 電池底盤(pán)一體化技術(shù)。這次，在 LEAP3.0 架構(gòu)中零跑帶來(lái)了這項(xiàng)技術(shù)的「2.0 版本」。高度集成的電池底盤(pán)一體化賦予了整車(chē)更長(zhǎng)的續(xù)航里程、更高的安全性、更強(qiáng)的性能和更快的充電速度:

CTC 2.0 電池底盤(pán)一體化技術(shù)進(jìn)一步取消了電池模組，并融入了新的安全技術(shù)和 BMS 系統(tǒng)，使得整車(chē)的性能更加突出。

CTC 2.0 電池底盤(pán)一體化技術(shù)具有更高的安全性，能夠達(dá)到 720 分鐘無(wú)熱蔓延，具備豪車(chē)級(jí)別的 40000N.m/deg 扭轉(zhuǎn)剛性。由于沒(méi)有電池上蓋和模組，原有的空間可以多增加 17.5%的電池布局。

而在充電方面，CTC 2.0 電池兼容 800V 的 4C 超充。

除了電池技術(shù)之外，LEAP3.0 下的電驅(qū)平臺(tái)也得到了全面升級(jí)，用零跑的話說(shuō):這套電驅(qū)平臺(tái)有著「超小型，超高能」的核心優(yōu)勢(shì)。

LEAP3.0 架構(gòu)將全面標(biāo)配高性能油冷電驅(qū)，這種電驅(qū)使用中壓扁線、高壓碳化硅等技術(shù)，能夠提供從 170kW 到 250kW 的功率范圍，同時(shí)也能夠適用于后驅(qū)和四驅(qū)的產(chǎn)品。

搭載高壓碳化硅的扁線油冷電驅(qū)的綜合效率達(dá)到 92%，而且重量只有 76kg。

在智能化上，LEAP3.0 架構(gòu)將搭載高通 8295 芯片、激光雷達(dá)、800 萬(wàn)像素高清攝像頭以及英偉達(dá) Orin 芯片。

零跑汽車(chē)充分利用高通 8295 芯片的性能，為智能座艙提供了更強(qiáng)大的計(jì)算能力和流暢的操作體驗(yàn)。此外，零跑還開(kāi)發(fā)了全新的 LEAP OS 系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)自定義場(chǎng)景，滿足了用戶在不同用車(chē)場(chǎng)景下的功能體驗(yàn)。

此外，F(xiàn)ace ID、實(shí)景導(dǎo)航、AR-HUD 等高度融合感知體驗(yàn)，也將搭載在 LEAP3.0 架構(gòu)的產(chǎn)品中。

在智能駕駛方面，LEAP3.0 架構(gòu)搭載了包括激光雷達(dá)和 800 萬(wàn)像素的高清攝像頭在內(nèi)的 30 顆高性能感知硬件，為汽車(chē)帶來(lái)更精準(zhǔn)的感知。

同時(shí)，配合單顆芯片具有 254TOPS 的算力的英偉達(dá) Orin 芯片，可以實(shí)現(xiàn)高速和城市 NAP 體驗(yàn)。

不只是「技術(shù)輸出」

還要「技術(shù)出海」

在今年四葉草架構(gòu)發(fā)布的時(shí)候，零跑已經(jīng)表達(dá)了他們「技術(shù)輸出」的決心。提供了四種技術(shù)合作模式:

模式一:基于四葉草電子電氣架構(gòu)及周邊控制器的技術(shù)共享；

模式二:基于四葉草電子電氣架構(gòu)、周邊控制器及電池、電驅(qū)的技術(shù)共享；

模式三:基于下車(chē)體整體交付的技術(shù)共享；

模式四:基于整車(chē)級(jí)合作的技術(shù)共享。

這四種合作模式由淺到深，而且都是以四葉草電子電氣架構(gòu)為基礎(chǔ)而來(lái)的合作。

這次慕尼黑車(chē)展上，零跑為積極拓展全球市場(chǎng)，又一次對(duì)外宣布了四種合作模式。還宣布了其與英偉達(dá)、采埃孚、高通、博世、恩智浦等世界領(lǐng)先供應(yīng)鏈的合作。

選擇在慕尼黑車(chē)展上宣布，看來(lái)零跑不僅僅是要做「技術(shù)輸出」，還要做「技術(shù)出海」。

但是不論是技術(shù)輸出，還是產(chǎn)品出海，真的那么容易么？不論是小鵬與大眾的合作，還是奧迪與上汽的合作，難免被外界猜測(cè)「中國(guó)專(zhuān)供車(chē)」的嫌疑。

一貫在汽車(chē)工業(yè)上領(lǐng)先了近百年的歐洲車(chē)企們，是否真的那么容易接受自己「技不如人」的現(xiàn)實(shí)，接受中國(guó)汽車(chē)品牌的技術(shù)輸出，甚至技術(shù)出海呢？

只有技術(shù)本身，有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品本身，能夠幫助他們做出選擇。也許，這就是零跑跑到慕尼黑亮相新車(chē)的意義。

最后

隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的日益競(jìng)爭(zhēng)激烈，電動(dòng)化和智能化已成為各家車(chē)企角逐的重要領(lǐng)域。

零跑 LEAP3.0 架構(gòu)的發(fā)布和 C10 車(chē)型的首秀，進(jìn)一步鞏固了零跑汽車(chē)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)中的地位。通過(guò)零跑 C10 這款全球化車(chē)型，零跑能夠進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額，提升品牌影響力。

不過(guò)對(duì)于零跑來(lái)說(shuō)，或許從「產(chǎn)品出海」到「技術(shù)出海」的雙管齊下才是零跑全球化布局的全貌。

而零跑在汽車(chē)行業(yè)內(nèi)的角色，也將不只是一家主機(jī)廠，更像是高喊著「零跑不僅造車(chē)，還要幫其他車(chē)企造好車(chē)」的智能電動(dòng)技術(shù)品牌。

從 2015 年零跑汽車(chē)創(chuàng)立至今，8 年的時(shí)間零跑始終秉承著「長(zhǎng)期主義」堅(jiān)持自研。而隨著 2 年后 5 款全球化產(chǎn)品的同步上線，「十年磨一劍」的零跑需要用過(guò)硬的技術(shù)和產(chǎn)品說(shuō)服合作伙伴，說(shuō)服海外用戶，用真實(shí)成績(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)零跑全球化的夢(mèng)想。