在8月25日開(kāi)幕的2023成都車展上，智己LS6迎來(lái)了全球首秀。這是一款預(yù)售價(jià)23-30萬(wàn)元的中大型純電SUV，和2023年一部分30萬(wàn)級(jí)的純電新車一樣，LS6也搭載了800V高壓系統(tǒng)，也有著武裝到牙齒的全車智能化配置。

看起來(lái)好像和其他這個(gè)價(jià)位的新車沒(méi)啥區(qū)別？在成都車展期間，我們得到了一次難得的機(jī)會(huì)，面對(duì)面地和智己汽車聯(lián)席CEO劉濤、智己汽車軟件及用戶多元觸點(diǎn)執(zhí)行總監(jiān)李微萌，及智己汽車整車業(yè)務(wù)規(guī)劃執(zhí)行總監(jiān)陳韡三位高管進(jìn)行了一次深入的訪談。通過(guò)三位智己高管的發(fā)言，我們第一次真正意識(shí)到，智己LS6的強(qiáng)大，是全方位的，在行業(yè)中更有著極為重要的意義。

前面我們提到，今年以來(lái)，不少起步價(jià)在23萬(wàn)左右的新車都搭載了800V高壓系統(tǒng)，關(guān)于800V高壓系統(tǒng)對(duì)整車電氣系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，我們此前已經(jīng)有不少相關(guān)文章進(jìn)行過(guò)詳細(xì)介紹，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，800V高壓系統(tǒng)不只是能讓充電速度變快，對(duì)于整車的電氣系統(tǒng)可靠性、系統(tǒng)整體熱損耗等都是有不少好處的，是目前業(yè)界公認(rèn)的下一階段純電動(dòng)車電力系統(tǒng)核心技術(shù)。

但有一點(diǎn)大家可能并不了解的是，不同車企之間的800V系統(tǒng)，其實(shí)際運(yùn)行電壓其實(shí)是各不相同的，或者我們更直白的說(shuō)，目前大多數(shù)車企的800V系統(tǒng)新車，實(shí)際上工作電壓達(dá)不到800V。大多數(shù)車企的這類新車的穩(wěn)定工作電壓只有600V左右，更有甚者只有530V。你可能要問(wèn)一個(gè)問(wèn)題:究竟是什么，讓這些車達(dá)不到真正的800V工作電壓？

其實(shí)這個(gè)問(wèn)題很復(fù)雜，一方面，800V不是某一個(gè)零部件的工作電壓，而是整個(gè)系統(tǒng)的工作電壓。動(dòng)力電池本身的原始電壓是3.7V，在電池包內(nèi)部需要先進(jìn)行一次升壓，負(fù)責(zé)控制這個(gè)第一次升壓操作的，是一塊名為IGBT或者SiC的芯片，后者稱為碳化硅芯片。要在電池側(cè)通過(guò)一次升壓，把動(dòng)力電池的輸出壓從原始電壓升到400-450V級(jí)別，IGBT芯片就能做得到。但如果要升壓到800V，還要保證升壓芯片本身較低的發(fā)熱量的話，只有碳化硅芯片做得到。

而后面的所有零部件哪怕都匹配了800V工作電壓，但800V系統(tǒng)的用戶感知最強(qiáng)烈的是更快的充電速度特別是和450千瓦/時(shí)級(jí)快充樁成功握手后的充電速度，這也是800V系統(tǒng)外在產(chǎn)品力的最直接展現(xiàn)。考慮到充電樁是直接向動(dòng)力電池充電的，因此同樣需要有另外一塊芯片，去實(shí)現(xiàn)充電樁動(dòng)力電池的降壓，要實(shí)現(xiàn)更快的充電速度，需要另一塊碳化硅芯片。

這里就有一個(gè)問(wèn)題了，對(duì)于23萬(wàn)起售價(jià)這個(gè)級(jí)別的車來(lái)說(shuō)，一般車企考慮到成本，是“舍不得”同時(shí)用兩塊碳化硅芯片的，大多是一塊IGBT芯片負(fù)責(zé)動(dòng)力電池電控和電機(jī)的升壓，另一塊碳化硅芯片實(shí)現(xiàn)高速快充。這也就導(dǎo)致了前面講到的，大多數(shù)這個(gè)價(jià)位車型的實(shí)際工作電壓都遠(yuǎn)低于800V的原因。

但智己LS6非常“頭鐵”，它在這個(gè)價(jià)位中，史無(wú)前例地用上了兩塊碳化硅芯片，這也就導(dǎo)致智己LS6的高壓系統(tǒng)實(shí)際工作電壓，達(dá)到了同級(jí)最高的750V。這也是目前國(guó)內(nèi)在實(shí)際產(chǎn)品上，最接近800V工作電壓的車型。相比起其他只有600V左右工作電壓的車，智己LS6毫無(wú)疑問(wèn)在整個(gè)高壓電氣系統(tǒng)上，都要更先進(jìn)。正如智己高管在專訪中所表示的:目前整個(gè)市場(chǎng)中，采用雙碳化硅技術(shù)的只有智己汽車一家；其他品牌大多是“IGBT+碳化硅”，而?LS6 是雙進(jìn)口雙碳化硅。因?yàn)?LS6 的平臺(tái)電壓太高，不是雙碳化硅撐不住。智己方面也承認(rèn):“(雙碳化硅芯片)成本高、東西好，但市場(chǎng)又很卷，產(chǎn)品定價(jià)又不能高，(綜合而言)的確有壓力”。

而且更關(guān)鍵的是，根據(jù)智己的官方資料，這套工作電壓高達(dá)750V的系統(tǒng)，除了電芯是寧德時(shí)代的之外，整套系統(tǒng)都是上汽自己研發(fā)出來(lái)的。這相比起一些整套800V系統(tǒng)幾乎全部依賴外購(gòu)的品牌來(lái)說(shuō)，全自研800V系統(tǒng)，一方面是上汽自身技術(shù)實(shí)力的展示，而另一方面，核心技術(shù)全自研在長(zhǎng)線角度來(lái)看，對(duì)于把控成本及降低不可控風(fēng)險(xiǎn)，有著非常積極的意義。正如智己方面在專訪中強(qiáng)調(diào)的:市場(chǎng)中的很多 800V 平臺(tái)都是“舶來(lái)品”，產(chǎn)品定義來(lái)自第三方。智己 LS6 的“最強(qiáng) 800V”是上汽自研，除了電芯和寧德時(shí)代合作，其它都是自己做，所以我們有能力做“準(zhǔn) 900V 高性能平臺(tái)”。

可能細(xì)心的讀者會(huì)發(fā)現(xiàn)，智己LS6的產(chǎn)品線中是存在著兩個(gè)版本的，分別是400V電氣架構(gòu)的車型，以及800V電氣架構(gòu)的車型。在800V架構(gòu)已經(jīng)成為“時(shí)代弄潮兒”的當(dāng)下，智己為什么不全面擁抱800V，還要保留400V架構(gòu)呢？難道真的是為了拉低產(chǎn)品售價(jià)而已？

其實(shí)并沒(méi)有那么簡(jiǎn)單，實(shí)際上智己LS6之所以出現(xiàn)400V和800V并存，更多是基于現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)需求下的考量。首先，800V系統(tǒng)固然能帶來(lái)很快的充電速度，但根據(jù)第三方調(diào)研機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)超過(guò)80%的商業(yè)充電樁的最大功率只有120千瓦/時(shí)，即便在行業(yè)和各大車企都在全力鋪設(shè)480千瓦/時(shí)超級(jí)快充樁的當(dāng)下，在大多數(shù)應(yīng)用場(chǎng)景下，800V系統(tǒng)帶來(lái)的充電速度其實(shí)是很難被直觀感知的。

因此企業(yè)固然需要為了未來(lái)提前布局，因此上馬800V系統(tǒng)很有必要，但也有必要考慮現(xiàn)實(shí)情況，保留成本更低但普適性更強(qiáng)的400V架構(gòu)。所以與其在現(xiàn)階段宣布全面擁抱800V乃至直接拋棄400V系統(tǒng)，智己這樣的，400V和800V并行的策略其實(shí)更加可靠務(wù)實(shí)。實(shí)際上，“LS6 產(chǎn)品定義的核心，是讓用戶需求和市場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施之間做到最好的匹配。LS6 all in 800V 不是不可以。但在目前的中國(guó)市場(chǎng) 中，低于 120 千瓦的充電樁比例超過(guò)了 80%；也就是說(shuō)，只有少數(shù)用戶能用到 480 千 瓦充電樁，能真正享受到 800V 產(chǎn)品的特性。所以在23 萬(wàn)-30 萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間內(nèi)，“準(zhǔn) 900V 高性能”和“準(zhǔn) 500V 性能”兩個(gè)平臺(tái)的產(chǎn)品，是基于市場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的實(shí)際 情況和用戶的不同需求，給到用戶產(chǎn)品選擇的自由。”智己方面如是說(shuō)。

在聊完技術(shù)后，我們有必要針對(duì)智己內(nèi)部的兩款車型做一番評(píng)析。大家都知道，在LS6推出之前，智己還有一款定位更高的SUV車型LS7，指導(dǎo)價(jià)28.98-45.98萬(wàn)，主銷車型配置落在30萬(wàn)左右。我們目前盡管還不知道LS6的正式指導(dǎo)價(jià)，但如果按照預(yù)售價(jià)來(lái)推算的話，LS6的主銷配置版本估計(jì)會(huì)在24-25萬(wàn)左右。換句話說(shuō)，LS6和LS7，實(shí)際上在定價(jià)上并沒(méi)有拉開(kāi)非常大的差距。

那么你可能要問(wèn)了，LS6的出現(xiàn)是否會(huì)影響到LS7的基本盤？關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，實(shí)際上在成都車展期間，智己的高管也進(jìn)行了非常詳細(xì)的解答。智己方面表示，LS7實(shí)際上是一個(gè)立住智己品牌高端調(diào)性的車型。在車型策略和產(chǎn)品本身定位上，LS7相比LS6定位更高，走的是調(diào)性風(fēng)格，目標(biāo)人群是35歲以上的家庭客戶。

而LS6是一款主打新技術(shù)的走量車型，目標(biāo)客群是年輕家庭群體。所以無(wú)論從車型定位還是客群劃分上，這兩款車型是有區(qū)別的。當(dāng)然了，相比起LS7，LS6無(wú)疑是一款更能走量的車型，對(duì)于智己而言，LS6承擔(dān)的主要任務(wù)之一就是上量。

因此可能又會(huì)有粉絲要問(wèn):LS6是一款實(shí)際性價(jià)比更優(yōu)秀的車，那么會(huì)不會(huì)因?yàn)長(zhǎng)S6的上量，而導(dǎo)致LS7被某種程度“邊緣化”呢？其實(shí)這個(gè)問(wèn)題并不需要擔(dān)心。正如前面所言，LS7是一款立穩(wěn)了智己品牌高端調(diào)性的車型，是“定海神針”一樣的角色。在某種程度上，LS7其實(shí)有點(diǎn)類似于奔馳的S級(jí)，而LS6其實(shí)有點(diǎn)類似于奔馳的E級(jí)。

誠(chéng)然在銷量上，E級(jí)遠(yuǎn)高于S級(jí)，但是否會(huì)有人說(shuō)E級(jí)沖擊到了S級(jí)的地位呢？并沒(méi)有。因此，LS6必然是一款爆火的現(xiàn)象級(jí)車型，但LS6的大紅大火不僅不會(huì)導(dǎo)致LS7被“邊緣化”，反而會(huì)讓LS7的終端銷量進(jìn)一步拉提。這就是合理的產(chǎn)品定位所能帶來(lái)的“1+1＞2”的效果。

智己LS6實(shí)際上不僅是一臺(tái)市場(chǎng)當(dāng)下急需的車型，在某種程度上，市場(chǎng)和LS6是雙向奔赴的。我們十分期待這樣的一款車，能在未來(lái)交出一份足夠有沖擊力的答卷。在最后，我們非常認(rèn)同智己汽車高管在接受專訪時(shí)說(shuō)的一段話，全文摘抄如下:“在一起”這個(gè)事方面，我個(gè)人保持非常敬畏的心態(tài)。我覺(jué)得中國(guó)汽車有必要在一起，但肯定也需要先通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，把自己的產(chǎn)品打出來(lái)。一方面是技術(shù)底座要足夠強(qiáng)，另一方面是對(duì)用戶的把握要足夠精準(zhǔn)，這兩個(gè)功夫是沒(méi)有天花板的。我們應(yīng)該不斷的把自己這兩方面的功夫打造到極致，在市場(chǎng)上首先讓自己健康、可持 續(xù)的存活和發(fā)展下去，才有機(jī)會(huì)代表“中國(guó)的電動(dòng)車”去席卷世界。