應該怎么去形容 寶馬3系 呢？它應該算是依靠G20一代打了一場漂亮的翻身仗，在其最初進入到這一代時，可是被 奧迪A4L 、 奔馳C級 們嘲諷了好一陣，可當終端價格僅僅出現了幾千元的松動之后，寶馬3系卻立馬拿下了同級別市場冠軍，而這一當就是好幾年。如今，這G20一代也完成了中期改款，進入到了職業生涯的下半程，而這次改款對于寶馬3系而言是繼續加強，還是會適得其反呢？

寶馬3系對于外觀的改造是讓人沒想到的，完成迭代時，人們對于這款車型得到的異形大燈等設計是褒貶不一，但都以為這寶馬是要堅持走個性路線，可誰承想，改款中率先被改造的便是大燈，規則的燈腔又有了天使眼的味道，除了雙燈環外，邊緣沒有再進行分區處置，而配合全系標配上的立體三區導流結構，視覺上的運動味道不僅沒有被削弱，但檔次上反而顯得更加出挑。

而側30度角方向我們可以看到，在4728/1827/1452mm/2851mm的標準軸距車身中，尾部的變化沒有集中于燈組，而是伴隨運動套裝的提升，車輛被給予了更完善的后保險杠運動防護，帶有預警等待的后導流孔也被同樣包裹在內，配上排氣管外的異形鍍鉻尾喉包圍，它也比過去顯得兇狠了不少。

比起外觀，寶馬3系的內部改造其實范圍更大，盡管我們還是看到了寶馬標志性的六邊形金屬出風口與大量鍍鉻/烤漆的混搭，可我們卻注意到，除了門板與雙側出風口的裝飾造型沒有改變外，其余設計均產生了調整。M方向盤成為了全系標配，雙液晶屏不單擴展到了12.3+14.9英寸，還實現了聯屏結構處置，而中央出風口之下整合且簡化了多媒體與空調控制臺。最重要的是，換擋機構變為了電子撥桿，不再提供雞腿造型擋把，這或許得需要寶馬車迷來適應適應。

雙液晶屏現在搭載上了新一代iDrive系統，在標準化4G支持的情況下，它還能升級為5G通訊，包括實時路況導航、語音識別控制、遠程控制等響應都會得到優化，而CarPlay/CarLife的保留得以滿足更多不同用車習慣的用戶。不過，它的遠程控制還是顯得比較基礎，而新系統的車機UI更簡潔，大量應用程序也讓其不再是寶馬的短板。

畢竟是一款豪華轎車，寶馬3系在輔助駕駛方面還是稍顯吝嗇一些，它的基礎輔助駕駛與安全系統僅包含了倒車影像+定速巡航，還有可自定義的駕駛模式選擇系統，甚至連主動剎車與碰撞預警都沒有，而即便是在頂配上也只是加入了我們提到的兩項主動安全系統與循跡倒車+全景影像，想要得到帶自動變道輔助的L2級輔助駕駛全系都得選裝。

其它車載配置方面，車身上可以獲得電動天窗、主動閉合式進氣格柵與帶鎖車翻折的電動外后視鏡，而艙內則標配有雙區獨立空調、真皮方向盤以及帶前排電動調節與腿托的仿皮座椅，而中高配車還會加入全車無鑰匙進入、前排無線充電板、車載氛圍燈、哈曼卡頓音響、HUD抬頭顯示等功能件，但全系都缺少全景天窗，座椅加熱還得選裝，這似乎是有點不那么豪華。

機械總成，寶馬3系的引擎艙內繼續提供三種調校的2.0T發動機，320、325、330分別對應著115kW/250N·m、135kW/300N·m、180kW/400N·m的版本，由于車輛繼續提供著標準軸距與長軸距車型，所以動力版本的加速能力有所差異，其中，全系最慢的320Li車型破百需9.1秒，而最快的330i車型僅需6.3秒，而唯一的325Li xDrive車型則為8.2秒，全系WLTC綜合油耗保持在了6.9-7.3L/100km之間。

底盤方面，前橋還是寶馬慣用的雙球節彈簧減振支柱結構，而后橋則為多連桿式獨立懸架，盡管G20較上一代車型有稍稍朝向舒適性調校妥協，但整體上的運動剛性還是比同級的另外兩位對手后要更出色一些。

寶馬3系中期改款在市場中的亮相，應該說是讓人看到了其對于跟上時代競爭與需求變化的決心，特別是當新一代信息娛樂軟硬件進入到座艙之后，它的智能程度也有了實質性飛躍。而對于大部分選擇這臺車的消費者來說，改款后運動視覺的再度提升成了它的又一殺手锏，能在每一臺寶馬3系都找到M運動套裝，可能那些50、60萬級的高性能M系是買不起，但視覺上的高性能表達+懸架上的運動調校，這樣的寶馬3系誰又不喜歡呢？