觀察美國特斯拉社群幾年之后，我發現他們的玩車基本分為 3 大階段。

第一階段，討論電動車底層知識，主要原因是初期階段的用戶極客很多，喜歡研究參數，另外就是初期車輛不可靠的居多，需要潛在顧客斗智斗勇。

第二階段，改外觀，這時候大家對電動車已經有了信心，但是各家的車千篇一律，改改色貼貼膜就成了個性化的必須選擇。

第三階段，改性能，畢竟玩車的終極路線是去賽道。

但是這第三階段在國內可能行不通，賽車運動在國內，目前還處于興趣啟蒙階段。

于是我們國內的玩車，現在大多處于上述 2、3 階段之間，保持個性是必須的，性能如果能有突破就更好了。

在這種精神指導下，似乎每天我們都能在特斯拉車友群中看到不少改車案例，但借用一句老羅的話，就是很少有例子能巧妙地站到設計與性能的十字路口，要么就是太暴躁，要么就是太浮夸。

要說平衡與嚴謹，咱還是不得不 cue 一下德國人，不僅是因為德國人在車輛改裝方面經驗老道，更是因為德國人習慣了在優雅經典的車型上，涂抹一把性能向的色彩。

比如下面這輛。

這輛 Model Y 來自著名改裝品牌 Novitec，這款設計的到位也讓它湊齊了 S3XY 整個家族的改裝模板，可以說，隨著特斯拉車型大量進入德國，Novitec 的改裝手法也日益純熟。

可以說，他們家之前 Model 3 和 Model S 的改裝范式都曾經給了我很大的影響，導致我很長時間內一直想擁有一輛紅色的 Model 3 和白色的 Model S。

那這次的 Y 呢？

其實這次的改裝十分簡單。

大的外觀方面，Novitec 只增加了 5 片碳纖維套件，包括前唇下方的擾流板、兩塊側裙、比原廠擾流板稍大一點的后尾翼，以及結構較為復雜的后擴散器。

22 寸的輪轂令人印象深刻，它來自 Novitec 傳統合作伙伴 Vossen，后者的輪轂一向以線條浮夸聞名，只是在特斯拉車身上的應用反而分外克制，直截了當。

而讓整車氣質迥然不同的，是 Novitec 參與調校的 KW 鋁制避震懸架，除了給予整車更強的操控支撐之外，這套高度可調的懸架最多可以降低 40 毫米，讓這輛城市 SUV 的運動感遠甚于原廠。

除了列出來的配置外，根據客戶的要求，Novitec 自然還可以把你的車噴涂為任意顏色，并定制任意顏色的內飾配置。

由于購入 Model 3 之后體驗諸多后市場零配件不甚愉快的使用經歷，我其實并不太建議大家在國內做任何非原廠方案的改裝體驗，和改裝市場的朋友聊起來的時候，發現原因主要在于國內各種方案肆意抄襲、惡意低價，導致大家都不愿意設計高質量高價格的改裝方案。

但這其實也算是整個行業的損失，作為特斯拉的全球第二大市場，希望有一天有人談到中國改裝的時候，也有其他國家，愿意來寫一下屬于我們的范例。