在自主品牌邁向高端這件事上，一直都伴隨著不少爭議，因為像一些新勢力品牌，它們旗下已有部分車型價格奔到了50萬左右。的確，它們在智能駕駛輔助領域已走在前沿，包括各項舒適性配置和座艙豪華感等，也營造得不錯。

但其實，有不少試駕過這類車型的朋友，也對它們所傳遞出的底盤質感持不同看法，如高級感不強、過于強調舒適等。不過，就行駛品質這件事，若選擇50萬級外資豪華品牌的座駕，興許你就能明白，什么才是一臺高端車應當具備的質感。比如下面這兩款車，就是很好的例子。

轎車代表:奧迪A6L 55TFSI

指導價:55.89-65.68萬元

關鍵詞:“為不方便買A8的群體所準備”

一想到700km續航的蔚來ET7都賣50萬+了，小編就突然發現，油車領域的“老古董”奧迪A6L 55TFSI，好像也沒那么貴了。因為算上終端優惠，A6L 55TFSI尊享型裸車價就46萬左右，落地的話差不多50萬出頭。

當然，如果喜歡新勢力帶來的智能駕駛輔助，還有并不吝嗇的舒適性配置，那A6L 55TFSI就可以直接跳過了。因為這臺車絕大部分智駕輔助和舒適性配置，都需要單獨選裝；并且，哪怕這臺A6L把智駕輔助選滿了，也很難和ET7站在第一梯隊的芯片算力相比。

相反，如果你買車更注重駕乘品質、人車溝通感，對底盤機械素質的看重性也高于配置，并同時需要迎合商務接待事宜，那A6L 55TFSI大概率就是更懂你的那臺車。關于商務、行政屬性，曾經作為官車的A6L，幾乎已經把這一形象焊死在了身上。

再說底盤，很多人都在說開寶馬、坐奔馳，但其實，奧迪在底盤調校水平和駕控體驗上，一直都是很不錯的水平。比如當下的“56E”中，A6L反而是最具駕駛感的一臺行政座駕。它的前后懸架均為五連桿，底盤整體的用料也比較厚道，駕乘時的穩重感、支撐性和人車溝通感，也均衡得可圈可點。

例如，當你想獨自駕駛這臺A6L 55TFSI時，它進入動態模式后，整車會變得更緊繃、側向支撐性也更硬朗，加上奧迪高水平的底盤調校和響應迅速的7速雙離合變速箱，你壓根兒就不會覺得這是臺C級行政座駕所展現的動態表現。

還有，A6L 55TFSI可是搭載了3.0T V6+48V輕混+quattro適時四驅的車型，除了能解鎖5.6秒破百的加速性能外，這臺車在后段加速和多路況適應性上，也表現得相當不錯。

SUV代表:大眾途銳

指導價:53.38-78.28萬元

關鍵詞:“別被車標logo騙了”

50萬級可以買到不少豪華SUV，但若從行駛質感為選車出發點，不出意外，這臺大眾途銳應該才會是不少朋友的首選。

略有遺憾的是，以不超過60萬預算為上限的話，我們并不能買到V6版本的途銳，能夠選擇的途銳新車，也就是2.0T版本。不過，雖然沒有動力源源不斷的六缸機頭，但2.0T的途銳也有6.8秒的零百加速成績；以及，擁有托森差速器加持的全時四驅系統和高低/軟硬可調的空氣懸架，途銳在全系都給到了標配，

還有配置這塊，如果按照這一價位中的豪華中大型SUV來說，途銳能給到系列駕駛輔助、HUD抬頭顯示、帶前排加熱/通風/8向電調的真皮座椅等等，還算比較厚道；但相比理想L9和蔚來ES7來說的話，途銳的智能化、舒適性配置就得靠邊站了。

同樣，當我們在試駕對比過這幾臺車后你又難免會猶豫，途銳雖掛著大眾標，整體的豪華感也營造得一般般，但為什么開起來就那么有百萬級SUV的范兒？比如途銳的底盤質感，無論細碎路面的震感過濾，還是坑洼起伏路段時的緊貼地面，以及具有韌性和出色支撐性的底盤調校水平，都會讓這臺車開在路上時顯得十分從容、穩健且不失高級感。

而這樣的駕駛特性，也正是許多步入中年后的老板們，尤為青睞的調性。對了，作為大眾集團最豪SUV平臺的一員，大眾途銳還與奧迪Q7、保時捷卡宴、賓利添越、蘭博基尼Urus等高端車型，同享了平臺與技術。所以大家也不妨想想，一臺掛著大眾標、尺寸也沒途昂大的大眾SUV，為何賣到六七十萬依然有不少人夸它性價比高。

寫在最后:

當預算到了一定價位，有人買車圖的是智能和舒適，有人買車圖的是品牌和用途，也有人買車看在意開起來后能取悅自己的高級感。只能說，買車這件事的主導權掌握在自己手里，咱們也大可根據自己的需求及喜好，來進行最終抉擇。