隨著社會的發展，物流運輸日益重要，作為物流運輸工具，重卡車型載重量很大，油耗驚人，排放也十分巨大。因此，發展新能源重卡十分緊迫。電車資源數據顯示，從2020年到2022年，新能源重卡市場規模從0.26萬輛提升至2.5萬余輛，市場滲透率從0.15%提升至3.74%?？梢娭乜ㄐ履茉椿殉蔀楸厝悔厔?，也是我國實現“3060碳排放目標”的重要突破口。

新能源重卡高速增長，補能成為焦點之一，換電成為電動重卡主流的補能方式之一，其高效的補能方式提高了運營效率，贏得了用戶的認可，提升市場銷量。

換電重卡高速增長 優勢明顯

自2021年起，截至2023年3月底，換電重卡已經銷售17976輛，預測到今年6月底，換電重卡市場銷量將突破20000輛。在兩年半時間里，換電重卡高歌猛進，從零開始，在2022年9月突破萬輛大關，今年6月將突破兩萬輛大關，在市場中占比50.88%，成為新能源重卡第一大補能車型，深受用戶“青睞”。

換電重卡的銷量暴增，是因為其優勢十分明顯，5分鐘一次高效換電，縮短了能源補給時間，解決了續航里程問題，提升了工作效率；而且“車電分離”模式，能有效降低用戶購車成本；電動重卡的使用成本低，是眾所周知的；建設專業的換電站，可有效緩解換電重卡充電難的問題；由專業人員集中統一管理動力電池，提升了動力電池安全性。

據中國電動重卡換電產業促進聯盟秘書長李立國透露，換電重卡在干線運輸上運行的成本優勢最大，同等里程下，相比柴油牽引車、氫燃料牽引車，換電牽引車年均能源費用能節省5.2萬元。另外在短倒運輸上，換電牽引車相比柴油牽引車在運輸成本上也有明顯的經濟性優勢。

換電標準不統一 車輛無法異地運營

換電重卡優勢明顯，更多的用戶批量運營換電重卡。在換電重卡運營的過程中，也出現了不少的問題，面臨著不少痛點，如，換電成本高、電池持有運營難、回報周期長、電池容量衰退、換電標準不統一、區域調配難等一系列問題，延緩了換電重卡運營商的發展速度。其中，換電標準不統一，嚴重削弱了換電重卡跨區域調度、協調運輸的可能性。

由于換電標準不統一，各個重卡換電站只能給特定的重卡車型進行換電，無法在不同車企的車型之間進行換電，甚至同一車企之間的不同車型也無法進行換電。

也因為換電標準不統一，打擊了用戶使用換電重卡的積極性，而各個廠商之間的技術壁壘也在一定程度上制約了產業發展，進而影響換電重卡市場規模的進一步擴大。特別在跨城調運換電重卡時，無法實現異地運營，存在嚴重的資源重置。

宜賓力推互通互換 推動換電重卡發展

為推動換電模式發展，2021年10月底，工信部啟動新能源汽車換電模式應用試點工作。宜賓成為重卡換電三大試點城市之一，為全面推動“電動宜賓”“電動三江”建設，2022年3月，宜賓市人民政府辦公室印發《全面推進“電動宜賓”工程實施方案》，明確“十四五”期間，全市將建設60座重卡換電站，計劃推廣應用電動重卡達到3000輛。到2025年，核心示范區重卡換電站達到37座、加快發展區重卡換電站達到23座，基本形成全市換電標準統一，車、電池、換電站兼容共享的重卡換電體系。

據電車資源記者了解，宜賓市政府鼓勵城建企業在市政工程建設領域、物流運輸企業在短倒運輸領域、礦山運輸等領域應用電動重卡運輸。

為推動換電重卡發展，由宜賓市國資企業牽頭，聯合上下游產業鏈企業共同持有電池銀行，并在全市推動互通互換。截至2023年3月底，宜賓市共投入運營7座重卡換電站，其中有5座頂吊式重卡換電站采用了兼容性技術設計，可滿足不同車型、不同車身、不同品牌車輛進站換電，解決了換電車型受限的問題，實現了共享共換(重卡車輛需在換電站備案)。另有一座為側環視

據記者現場了解，這幾座實現互通互換的重卡換電站，單次換電時間3至5分鐘，且全程全自動無人值守，具有智能化程度高、停車誤差兼容能力強、換電時間短、換電成功率高等優勢。

百川集團宜賓百川綠能科技有限公司副總經理李振杰表示，換電重卡實現共享換電，提升了換電重卡的運營效率，讓換電重卡運營不再局限于單一線路或者項目。在換電站的覆蓋范圍內，可以就近換電，換電重卡的運營區域更廣了。

據了解，宜賓的換電成本相對較低，重卡換電綜合成本大約為1.2-1.3元/kWh，平均公里運營成本低于燃油重卡的運營成本，這讓更多的運輸企業開始應用換電重卡，加入換電重卡運營賽道，推動了宜賓的換電重卡發展。數據顯示，在2022年，宜賓換電重卡銷售254輛，位居換電重卡城市銷量榜前十。

電動宜賓、電動三江有利于促進宜賓動力電池、新能源與智能汽車產業高質量發展，得到了不少民間人士與企業家的支持，如宜賓鑫淼華盈貿易有限公司董事長鄭慶華女士，主動為電動重卡上下游產業鏈企業牽線搭橋，促進項目落地宜賓，并積極看望、慰問、幫助一線電動重卡司機，讓司機安全、開心駕駛電動重卡。

換電標準統一加速

換電標準不統一，嚴重阻礙了換電重卡的高速發展，讓部分用戶選擇了純電動重卡。

2021年10月，工信部啟動新能源汽車換電模式應用試點工作，其中明確將四川宜賓、河北唐山、內蒙古包頭納入為重卡特色類試點城市，積累換電重卡運營經驗。

據了解，宜賓在市場的驅動下，部分重卡換電站選擇了統一標準，互通互換模式，推動了換電重卡快速增長。數據顯示，宜賓電動重卡保有量超過400輛，其中換電重卡250余輛，占比超50%。

為了推動換電重卡快速發展，國家、行業、地方正在加速重卡換電標準的制定。

2022年4月，江蘇通過全國首個《純電動重型卡車換電電池包系統技術規范》團體標準，在2022年12月，此標準被中華人民共和國汽車行業標準——《純電動商用車車載換電系統互換性》系列標準完全采用并通過審查。據悉，目前已適配江蘇標準的重型卡車包括徐工、開沃、陜汽、三一、福田、恒天領銳等12個品牌，覆蓋各類牽引車、渣土車、水泥攪拌車共計80余款車型，并正式進入工信部公告名單。

2022年7月，包頭市市場監督管理局組織通過《電動中重卡共享換電站建設及換電車輛技術規范》地方標準的審定，可能成為全國第一個純電動重卡換電地方標準。

區域性的重卡換電標準不斷出現，重卡換電行業標準也在加速制定中。

2023年3月29日，在中國商用車論壇上，中國汽車工業協會和一汽解放牽頭發布《電動中重卡共享換電車輛及換電站建設技術規范》系列團體標準，標準覆蓋車端、站端關鍵技術12項，明確了接口尺寸、換電流程等五方面技術內容。同時，該標準還對換電電池箱技術、換電底托技術、換電連接器技術、換電控制器技術、車輛識別、數據安全、防護及應急、換電系統、裝置技術及規劃布局實施做出統一標準要求。

李振杰表示，作為電動重卡運營企業，希望重卡換電標準早日統一，期待建設更多的互通互換重卡換電站，實現換電重卡跨區域調配，能更加合理地、高效運營換電重卡。

小結

換電重卡的優勢十分明顯，提升了運營效率，增加了用戶收益，高速增長的市場銷量加速新能源重卡替代燃油重卡的進程。

隨著換電重卡的運營數量增長，標準不統一成為換電重卡運營痛點之一，也降低了運營企業擴大運營換電重卡的意愿。希望重卡主機廠、換電企業、運營企業能夠平衡各自利益，實現生態鏈企業共同發展。

只有統一標準，才能降低電池運營、換電站投資的成本，才能推動換電重卡規模發展。