4月25日，億咖通公布了第四季度和2022年全年的業績報告，這是其登陸納斯達克以來交出的第一份成績單。

總體來看，億咖通的營收數據表現還算亮眼，2022年第四季度總營業收入2.214美元，同比增長44%，去年全年總營業收入5.157億美元，同比增長28%。

在全年的營收中，軟件許可收入和服務收入比例和上一年相比有所提升，相比于純商品銷售，軟件許可和服務收入的毛利潤會大一些，能拉動整體營收和利潤的增長。

得益于軟件許可和服務收入的提升等原因，億咖通2022年的毛利潤也有所提升，2022年第四季度實現毛利潤6200萬美元，同比增長30%，2022年全年實現毛利潤1.436億美元，同比增長21%。

去年億咖通還完成了兩輪融資，成功在納斯達克上市，現金流比較充沛。2022年現金資產1.06億美元，2021年是8.78億人民幣。

但是，億咖通還是沒能實現盈利，且虧損進一步擴大。財報顯示，2022年全年億咖通虧損2.23億美元，而在2021年，億咖通的虧損數額是1.75億美元。

億咖通去年研發支出反倒沒有增長，2022年研發費用1.75億美元，2021年同期也是1.75億元左右。

億咖通所處的智能汽車和芯片都屬于高投入高風險賽道，前期虧損也算正常。但上市之后，資本市場會對盈利信息更敏感，所以，能不能盈利，或者有沒有出現盈利的希望，對于億咖通來說至關重要。

從億咖通的動態可以看出，2022年億咖通的新品信息比較少，可以說是屬于準備上市和“蟄伏”的一年。但今年3月，億咖通一口氣發布了智能座艙計算平臺安托拉、跨域系統能力底座億云山(Cloudpeak)、次時代智能座艙計算平臺馬卡魯(Makalu)和汽車大腦系列中央計算平臺(Super Brain)四大解決方案。這些新品有望較大幅度地拉動億咖通的營收。

此外，今年億咖通擴大客戶范圍的努力也有了初步成效。

眾所周知，億咖通由沈子瑜和吉利創始人李書福共同創立的企業，能走到上市這一步也是因為背靠吉利這顆大樹。

早在2018年，億咖通就基于其硬件系統推出了為吉利汽車深度定制開發的車機系統——吉客智能生態系統，該系統推出后，星越、博越Pro、帝豪GL等多款吉利車型都有搭載，后期客戶還拓展至領克、極氪、沃爾沃等這些與吉利關系密切的企業。根據招股書，在2021年，億咖通70.4%的營業收入來自吉利系企業，2022年上半年，這一比例升高至73.6%。

到目前為止，億咖通的合作伙伴絕大多數依然都是與吉利有關的企業。包括幾何汽車、極氪、領克、寶騰、路特斯、Smart等。背靠大樹自然好乘涼，但作為第三方的供應商，只有走出吉利的圈子，獲得更多的客戶認可，才能有更大的市場價值和盈利空間。

今年這個情況迎來了轉機:其推出的安托拉1000 Pro已被一汽紅旗選用，計劃應用在相關量產車型中。吉利也表示，迄今億咖通已累計服務了12個OEM品牌，并與全球多家Tier 1有著深入的合作，技術與服務被應用于超過全球370萬輛汽車，

不過，只有一個一汽還不夠，未來，億咖通能不能獲得更多的客戶還要看后續產品的市場表現。

總體來看，2023算是億咖通轉型、產品發力較猛的一年，也是決定其后續發展比較重要的一年。在2022年財報中，億咖通預計在2024年底實現營收平衡，能不能實現這個目標，今年會是一個關鍵時期，后續財務情況值得繼續關注。