說到近期的熱門車型，東風雪鐵龍凡爾賽C5 X肯定位列其中。4月份，汽車流通協會公布了三月汽車銷量數據:凡爾賽C5 X零售數據4700臺，環比增長91%。而實際上我已經提了這臺車小半年了，今天就以一位車主的身份帶大家看看東風雪鐵龍凡爾賽C5 X表現究竟如何，并提供一些用車養車心得，給想買的小伙伴們一些參考。

外觀設計:?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

如何評價一款汽車適不適合你？也許就是當你開始在網上“炫耀”它的時候，相信不少喜歡法系車的朋友大部分都是沖著顏值去的，很顯然，我也如此，作為一個法系粉，首次看到東風雪鐵龍凡爾賽C5 X的宣傳片就“中毒”了。所以提車后還找了一位攝影師朋友來為我的愛車拍了一組大片。

東風雪鐵龍凡爾賽C5 X的廣告色是比較“上鏡”的青巖灰，我也選了此配色，因為個人覺得實車看起來這也是東風雪鐵龍凡爾賽C5 X提供的7種配色中好看的一種，更能突出車身上的設計細節。

而設計細節的展現，恰恰是法國人拿手的地方。比如這個由“X”形的LED日間行車燈和LED大燈構成分體式的頭燈，辨識度極高，并且它的LED大燈是全系標配的。同時如果你有留意未來幾個月一些豪華品牌的新車申報圖或諜照，就知道分體式大燈設計有多受歡迎。

同時在前燈中間是采用貫穿式設計的主動式進氣格柵，通過調節前端的進氣量，降低風阻的同時，也提升了車輛行駛穩定性和燃油經濟性，這也是它官方油耗能達到5.8L/100km的原因之一。

來到車身側面，也來到了它賣點的視角。這種“正兩廂+掀背造型”的設計讓它從同級車的內卷中直接破局而出，整體造型給人一種十分前衛的感受。

同時這輛車的離地間隙為193mm，這已經和一些緊湊型SUV相當了，不過在360°環繞式車身玻璃和B柱之后下滑的線條的襯托下，整車在視覺上變“低趴”了，運動化的感覺就出來了。

同時運動感還會順延到它的C柱之后，比如后三角窗上的鏤空絲印、雙擾流板、與前燈呼應的不規則的“X”型尾燈、隱藏式排氣等元素，扎堆形成了整車設計感極強的部分。

內部設計:

去年9月份上市的東風雪鐵龍凡爾賽C5 X一共有4款配置，它們在外觀上的配置基本都是全系標配的，僅留有一些你不會注意到的輔助駕駛的攝像頭而已。

打開車門后，你會發現以前那位法國“米其林主廚”好像消失了一樣，整體車廂設計是偏實用、大氣的風格。但留意細節的話，你又會發現一些他的影子，因為它在質感上是一點都沒有“變味”。

做工扎實、用料下本，讓其擁有了不錯的內飾質感，摸起來、用起來基本沒有生澀、毛躁的感受，很多人都容易被這些細節所吸引。

在科技配置上，東風雪鐵龍凡爾賽C5 X也與以往我們對法系車的固有印象有了很大的不同。駕駛艙除了有一個7英寸的全液晶儀表盤，還有一個尺寸不小的HUD抬頭顯示系統。

這個eHUD可以顯示更復雜的輔助駕駛、導航信息，而且還是3D彩色的，同時在清晰度和準確度的體驗上都看齊了現在的新能源汽車，這也讓你不管是在高速公路還是城市道路行駛時，匹配上它的L2.5級駕駛輔助系統都很好用。

而在另一個展現內飾科技感的12英寸中控屏部分，車機整體呈現一種極簡的UI設計風格，視覺干擾很少，再加上清晰的圖標、數字和文字顯示，調性十足，十分符合雪鐵龍作為法國品牌出品的水準。

至于在空間表現上，在東風雪鐵龍凡爾賽C5 X這種類似“旅行車”的造型下就更不用懷疑了。具體表現上，我180cm的身高在前排將座椅調至低位并處于合適的位置時可以獲得四指左右的頭部空間。從實際的乘坐體驗來看，因為我的這臺凡爾賽配置是頂配，所以座椅材質還比其他配置多了Claudia真皮，前排座椅的舒適度不錯，支撐、包裹都恰到好處。

而且基本上所有關于座椅舒適性配置都扔給了前排，加熱、通風等功能都有，對于這個價位的車型來說肯定是一大亮點了。

除此之外，主駕駛座椅還有記憶功能，副駕駛座椅還有個老板鍵。

同時，這款車對后排每一個位置的乘客也比較友好，座椅靠背角度和椅面的傾斜角度夠大，同時椅面長度也足夠，地板中央通道凸起不高，能把后排乘客照顧得比較妥帖。

而除了乘坐空間意外，后備廂空間的儲物容量更是大得出乎意料，得益于掀背尾門的設計，放倒后排后，整車后備箱的儲物空間可達1640L，進深更是達到了1.9米，放3-4個大登機箱完全沒問題，而且耀不凡這個配置還配備了電動尾門，這個我家里人都喜歡！

駕駛感受:

當然蘿卜青菜各有所愛，外觀這個東西見仁見智，不知道你們怎么看，反正我是很喜歡，而作為一臺汽車，東風雪鐵龍凡爾賽C5 X開起來到底怎么樣呢？

東風雪鐵龍凡爾賽C5 X在動力部分全系都是1.6T+8AT，功率為175馬力，峰值扭矩為250N·m，而且在這個價格區間里用上愛信8AT變速箱的車型并不算多，同時它也是全系標配PHC自適應液壓穩定技術。

在運動模式下，東風雪鐵龍凡爾賽C5 X可以實現D3擋破百的能力。而且即使速度已經達到100km/h，全油門踩下去之后，變速箱也樂意降擋去迎合你，讓你絲毫不會覺得力竭，這種加速能力完全可以持續到120km/h之后，這種激進的換擋策略確實讓駕駛者感覺很給勁。高速超車信心十足。

當然如果旅途比較長，我就會切換到節能模式，并打開它L2.5級的輔助駕駛系統開啟高速巡航模式。

東風雪鐵龍凡爾賽C5 X的L2.5級輔助駕駛系統配備高通驍龍S820A Prem高性能芯片。可實現ACC自適應巡航、車道保持、自動緊急剎車以及后方穿行提示等功能。特別是配合上它eHUD抬頭顯示系統，整一個高速視覺效果十分棒。到了收費站的時候，我們看了一下它的油耗大概去到5.9L/100km，這和官方的油耗相近。

如果在城市道路，我更推薦大家把駕駛模式放到“標準模式”， 1.6T發動機推動車輛非常輕松，據說是因為新的發動機把渦輪介入轉速降低到1000轉。之后愛信的8AT變速箱會很長時間停留在D3擋，轉速能夠精準的控制在1500-1800轉左右，完全滿足城市中低速段的跟車需求，也避免了頻繁換擋帶來的頓挫。

在顛簸路面上，全系標配的PHC減震器大幅度吸收沖擊能量，減少了剛性沖擊；而且有了PHC自適應液壓穩定技術，在減震器上下兩端都增加了液壓緩沖系統，通過不同的孔隙改變減震器內部液壓油的流動，來改善濾震阻尼，從而避免多余的震動，營造柔和的懸架表現。

對于路面接縫和路面窨井蓋的過濾更到位，好像是下面墊了一層厚厚的海綿。但是這種舒服感又不是完全無路感那種，路面的細碎震動會微微傳遞到車內，但不會干擾駕駛。雪鐵龍這種歐洲車企對底盤的拿捏很讓人佩服，從底盤的調教風格也能看出來，在這臺車上，法國人真的在為中國人考慮了很多。感興趣的朋友一定要去親自體驗一下！

保養價格:

我們再來談一下東風雪鐵龍凡爾賽C5 X的后續保養。它的上市日期為去年的9月份，但那時受芯片短缺的影響，我和大部分車主的提車日期都順延到了11月之后，到現在為止這臺車的行駛里程才到4000多。

官方推薦的保養間隔為10000公里或6個月，同時車主首保是免費的，所以我的首保也無需花費。至于在首保之后的小保養費用，我們只能作一個推測。

東風雪鐵龍凡爾賽C5 X原廠機油用的是SN 級 0W-30規格的全合成機油，售價是240元/桶/4L，小保養一次大概用到3.5L左右，另外就是原廠機油濾清器，售價為53元/個，工時費上是90元左右，所以在免費的首保做完之后，再做一次小保養的價格大概是383元左右。

總結:

其實對于雪鐵龍來說，兩廂車和旅行車一直都是它們的優勢項目，而作為雪鐵龍家族新生代的東風雪鐵龍凡爾賽C5 X更是繼承了這種基因。

當然吸引我們的點還是在它的顏值上，法國人對于外觀的設計總是比別人多了一分浪漫。而在駕駛部分，不管在高速路或是市區道路的動態表現也沒有讓我失望，動力夠用、油耗低。同時在后續保養費用方面，也不會讓你有什么壓力。

總的來說，這臺東風雪鐵龍凡爾賽C5 X就是在15-20萬這個價格區間下，當你想做一個不平庸的選擇的時候，它也許就是那個合適的車型。