作者 —— 咖加用戶:Auto_Dragon

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三菱是一家早已過了鼎盛時期的車廠。其巔峰時期大概是1990-2005年，在這期間無論是從技術儲備還是產品銷量上來講，三菱在世界車廠里都有著舉足輕重的地位。從1985年到2007年，三菱帕杰羅Evolution共獲得12次達喀爾拉力賽冠軍，是該比賽奪冠次數最多的車型。民用版的帕杰羅EVO一共生產了2500輛左右，主要是為了滿足達喀爾T2級必須是量產車的要求設計并生產的。

車型:1997 三菱帕杰羅 Evolution V55W

發動機:3.5L 直噴 6G74 MIVEC 峰值馬力280PS

變速箱:5AT

長度:4175 mm

寬度:1875 mm

高度:1915 mm

整備質量:1970 kg

0-100km/h : 8秒

最高速度:210km/h

底盤:帶大梁非承載式車身，前雙叉臂 后多連桿獨立懸掛

四驅:第一代超選四驅 + 前后 Torsen LSD

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帕杰羅EVO的3.5L 6G74發動機和我的V77雖然都叫6G74。但是凸輪軸，曲軸和活塞以及噴油系統都和普通版不同。經過一系列優化，輸出從V77上的200匹提升到了280匹。動力表現自然也是脫胎換骨般的提高。

但是日常駕駛不會覺得它有280匹，加速非常溫柔平順。主要是因為這臺機器發力點偏向于高轉。發動機上4000轉之后，MIVEC介入，發動機聲音開始變粗糙，這只山貓才變得活躍起來。4500轉之后一直到6500轉紅線，都有明顯的推背感。并入高速和高速超車動力充沛，絕對動力還是令我滿意的，比我的3.5的V77強很多。

5AT和我的V77也是完全一樣的。這款變速箱平路正常開升降檔還算平順，但是在坡上加速升擋的轉速匹配負分差評，經常轉速還沒匹配好就強行換擋了，結果就是一個巨大的頓挫。此外這個5AT的換擋速度和響應都比較差。Kick-down踩下油門得等2秒動力才會真正釋放。液力變矩器在5檔幾乎都不鎖止，很影響燃油經濟性。手動模式出人意料地好，響應算比較快而且聽話。總之就是很老的一套變速箱標定邏輯，和今天的車差距太大了。

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轉向力度適中，原地挪車不會感到費勁。跑起來之后轉向會更輕，但是輕的同時特別的鈍，而且阻尼感覺皺巴巴的，就跟轉向機黏在膠水里似的。虛位正負得有五度左右。但是過了這五度的虛位之后，指向和精準度還算可以。

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V55算是我開過的原廠狀態下最容易甩尾的越野車了。主要的原因可能是因為短軸距，高車身的原因。所以激烈駕駛起來尾部會非常活躍，對于新手來說動態會比較難以控制。

剎車入彎，就能明顯感覺到車尾的焦躁不安。在彎中雖然側傾很大但是車身很穩，車尾感覺非常靈活，有輕微的轉向過度的趨勢。最可怕的是有的時候出彎給油的時候，沒有任何前兆，車尾就甩起來了。而且甩起來之后的動態很難預料，有幾次我都以為自己要失控了，這時車尾又會莫名其妙的回來，仿佛在輕蔑地對我說:“就你這駕駛技術還想開拉力”？。不過雖然總體仍然可控，但坐的這么高而且整個車身和方向盤幾乎沒有任何溝通感可言，這就是使駕駛技術比較局限的我很難信任V55。可能只有那些拉力高手才能享受這種原始的樂趣吧。

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由于在我自己的V77的車底下待太久了，一看到V55的底盤就給了我非常強的熟悉感。前雙叉臂后多連桿和V7X的三代帕杰羅完全一致，只不過V55還是大梁車身，而非V7X的內嵌式大梁承載式車身。定位螺絲卡死的問題V55自然也無法避免，每隔一段時間給定位螺絲上黃油是V55以及3，4代帕杰羅車主的必修課。

三菱的車上了年紀車況衰減普遍都很大，無論是Lancer Evo還是帕杰羅Evo都是如此。經歷了25萬公里的洗禮，V55的底盤質感也早已跟不上時代了。即使這輛車剛剛換了全新的原廠減震器，底盤質感仍然是極差的。過小顛簸散，過大顛簸跳，減震器就跟四根鐵棍子一樣，似乎沒有任何過濾震動的能力。總的來說V55的底盤的濾震質感比我的換了全新襯套和Bilstein B12減震器的V77要差一點。

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V55搭載的是第一代超選四驅。這套四驅最大的亮點在于通過粘性聯軸節結構的中央差速器和一些巧妙的機械設置，使它能夠在100km/h之內可以隨便切換兩驅和四驅，并且4H模式下能一直以前33后67的比例輸出動力。算是真正意義上的全時四驅。

V55還配備了前后托森LSD，很好的彌補了第一代超選四驅在4H模式下，液力耦合限滑能力差的缺點。也是V55在低附著力路面下，尾部能輕易滑動的關鍵原因。

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畢竟是臺90年代的越野車，坐姿很奇怪。方向盤只能上下調節，踏板太靠駕駛員了。想腿伸直舒服的操作踏板手就要夠著方向盤。總之坐姿有點像商用車，需要駕駛員來適應車。

Recaro座椅非常舒服。兼顧了包裹支撐和舒適。開長途2個小時也不會覺得累。比V77那陰間座椅高到不知道哪里去了。

后排腿部空間小，我180/73kg，前排調到我合適的駕駛位，坐第二排已經頂到腿了。除此之外后排座椅的舒適性也很差，填充物很硬，坐墊很短。

這車的實用性也非常有限，尾箱進深小，應該是放不下滑雪板。同時還沒有車頂行李架，開這車去滑雪無望。

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由于這輛車發動機變速箱調教基本沒有什么經濟性考量。所以油耗特別高。據車主反應，高速大概15L/100km，城市得20L以上。這就使75L的油箱續航極其有限，日常開的時候都能肉眼可見的看到油表一直在往下掉。

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我還記得小時候第一次坐越野車，就是一輛二代帕杰羅。當時覺得這車太帥了，這么豪華，還能帥氣地拉著一車人越野。可以說第二代帕杰羅的樣子就是我認為越野車該有的樣子。日月如梭，帕杰羅車型因為太久沒換代產品力落后不得不在2021年停產。現在的三菱汽車更是因為自己的傲慢和戰略失誤，淪為在日產-雷諾-三菱聯盟里的一顆棋子。在體驗過V55之后我發現它酷炫的外形和不羈的性格確實打動了我，只不過和我夢想里的冠軍V55差距實在太遠。站在V55旁邊看著它，我會感到很興奮，只是我后悔把它開了起來。總之夢是美好的，現實是殘酷的。

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