如何拓寬市場是車企繞不開的難題，尤其是市場不明朗的新車面對蓄勢待發的豐田，大眾等跨國車企，以及勁敵特斯拉的圍追堵截，新車需要磨刀霍霍，轉守為攻

蔚來作為新車的代表，自然需要首當其沖而且伴隨著增速緩慢，虧損加劇等各種困境的到來，蔚來已經到了不得不改變的境地最近幾天，在媒體溝通會上，蔚來聯合創始人兼總裁秦直言，雖然未來中國高端電動車的滲透率可以翻一倍甚至三倍，但蔚來仍然需要新的增長引擎，蔚來需要在中檔主流電動車市場插入一個品牌

秦解釋說，蔚來在國內40萬元以上的高端電動車市場銷量占優，在東南沿海多個城市的細分市場已經超過BBA但是如果你去下面的市場，你就看不到蔚來了

可以說，蔚來對中端市場垂涎已久，但之前在鞏固現有高端市場上乏力現在，攻防轉換，蔚來蓄謀已久的計劃自然不再隱瞞蔚來未來可能會發布更多消息，為開拓市場做鋪墊

蔚來的廣網模型

為了論證市場下沉策略的可行性，秦在最近的媒體溝通會上，用了很多話來解釋子品牌的可行性:蔚來要學習的品牌是寶馬，包括蔚來的產品線和寶馬有些相似，蔚來和寶馬基本上接近。

秦也說過，我們不能只關注我覺得我們的產品線還是有空間的基于高端，適當的豐富是必要的把平臺做到極致，讓用戶界面更加豐富迎接挑戰的方法不是簡單地做減法

其實，蔚來開發子品牌的消息已經不是什么新鮮事了2021年初，當蔚來創始人李斌被問及是否會發展子品牌時，李斌回答說，我們想做就能做，只要做就沒有門檻我們已經做了所有昂貴的我們不能做便宜的嗎從邏輯上看，有一個選項我們應該這樣做嗎你什么時候做它我們有一個長遠的想法

近兩年，面對特斯拉的大降價促銷和鋪天蓋地的銷量，蔚來汽車一直被業界質疑是降低價格還是推出定位更低的品牌。

兩年過去了，李斌已經將想法轉化為行動在今年一季度的財報會議上，李斌公布了全新的蔚來子品牌，主營20—30萬元產品，代號為Alpine還有10—20萬元的產品，傳言是螢火蟲

從這三個品牌來看，蔚來將布局大部分汽車市場包括堅守品牌調性的40萬級產品，市場最廣的20—40萬級產品，10—20萬級入門產品

李斌解釋說，一個品牌可以承載的價格區間是有限的，然后就需要另起爐灶推出更便宜的車型，就像在阿爾卑斯山一樣這也是傳統車企的慣例，比如通用集團的凱迪拉克，英朗，大眾捷達，大眾，奧迪，豐田集團的鈴木，豐田和雷克薩斯

值得注意的是，蔚來將10萬級以下的‘雞肋市場’排除在外，沒有其他原因蔚來一直奉行合理毛利的原則10萬級以下的純電車，不僅難以智能化，也難以盈利李斌曾在傳言蔚來將推出低端產品時表示:我們的新品牌不會進入五菱洪光的范圍，因為他們已經做得很好了

為什么不學習特斯拉模式業內認為是為了避免蔚來品牌的消費，打破品牌的固有印象，樹立新形象

攻擊一方

盡管蔚來一直在對標BBA，并在電動汽車市場取得了小成就，但對于包括蔚來在內的國內新車制造商來說，特斯拉仍然是一道坎特斯拉的每一次降價都會迎來一波銷量增長，而且這種增長趨勢是持續的最重要的是，特斯拉現在已經實現了盈利，Model 3作為領先車型貢獻很大盡管形勢疲軟，但特斯拉降價促銷的策略并不成功

特斯拉Q3財報顯示，特斯拉凈利潤已達32.9億美元，銷量34.4萬輛，平均每輛車凈利潤9570美元。

相反，在銷量和營收雙增長的情況下，蔚來卻陷入了越賣越多的怪圈數據顯示，蔚來第三季度凈虧損41億元，同比增長392.1%，環比增長49.1%按照蔚來第三季度交付3.16萬輛，虧損41.1億元計算，蔚來每賣出一輛車虧損已經超過10萬元

蔚來的虧損可能會進一步放大蔚來表示，在R&D的投資遠遠超過了蔚來應該投資的規模未來，蔚來的R&D只會越來越高

公開資料顯示，蔚來目前的車型將于2023年更換為NT2.0平臺，第二品牌Alpine將搭載NT3.0平臺，并于2024年下半年交付第二代平臺產品上市成功后，第三代平臺產品也開始研發因此，蔚來在R&D的投資比例會越來越大

盡管如此，在最近的公司內部講話中，李斌堅信蔚來可以在2024年實現盈虧平衡如何實現這一目標，除了打通薄弱的供應鏈以節省資金外，規模效應至關重要業內普遍認為，電動汽車的銷售需要達到一定的規模效應，才能真正實現盈利，即規模決定盈利

蔚來汽車深知這一點秦自問，在均價40萬的豪華品牌中，蔚來汽車全電動車型已經占到77%從77%增長到80%很難，也沒有意義我們想和潮流一起成長，但是除了和市場一起進退，我們其實在相對競爭中沒有那么多事可做蔚來品牌如何再往上走，是我們需要從戰略上解決的問題顯然，這個問題的答案是推出子品牌

打破虧損魔咒，推出子品牌，促進銷量增長，然后分攤成本，是一個極好的選擇蔚來高管曾表示，在一個跨代之下，多車智能系統的開發和維護成本與單輛車不會有本質區別

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也認為，蔚來汽車要想打破高端市場銷量增長的難題，必須推出大眾化的子品牌，這也是將蔚來汽車現有的產品價格體系從主流產品價格體系中分割出來的一種方式。

擔心B面

面對特斯拉的降價，李斌一再強調，特斯拉的目標是成為大眾和福特，而蔚來將堅持自己的立場簡單來說就是奔馳寶馬奧迪燃油車多少錢我們的電動車賣的是同一個價格，比他們的服務和性能更好，智能化程度高，產品更有競爭力，服務更有競爭力這是蔚來的整體戰略可以說蔚來是想獲得中間市場，但也擔心會動搖蔚來的根基，所以比較謹慎

蔚來為了劃清蔚來和阿爾卑斯，第三品牌的界限，做了很多功課。

具體來說，這三個品牌在技術共享，共享智能駕駛，智能駕駛艙等方面的R&D成本相同但是蔚來服務好，剩下的兩個品牌會大打折扣有傳言稱，蔚來的兩個新品牌將獨立運營，擁有獨立的R&D系統，渠道和服務體系

比如在電力交換資源相對匱乏的市中心采用峰谷制白天只供蔚來使用，晚上再開到阿爾卑斯山

秦表示，可以非常負責任地說，新阿爾卑斯汽車從發布的那一天起，就是含著銀湯匙出生的至少可以得到一些好處:比如允許第一批用戶由通用蔚來換電站這是朋友不具備的系統優勢

因匱乏而遭受的不平等也引出了一個關鍵問題擅長服務的蔚來汽車，已經丟掉了自己生存的根基這兩個品牌應該如何開拓市場而且業內認為，只有母品牌的競爭力在市場上有了一定的話語權，其子品牌才能在短時間內得到認可雖然蔚來在新能源市場的成績有目共睹，但其受歡迎程度還有待商榷

咨詢公司瑞思在報告中指出，作為國內最早的新勢力品牌，蔚來汽車戰略失焦，高端化之路自有阻礙它認為應該堅持服務創新的高端定位

里斯在報告中指出，蔚來的定位還沒有定下來，單單服務還是空心的另一方面，蔚來定位空心化，疊加集團戰略失焦，高端品牌之路困難重重在蔚來品牌尚未確立高端地位的情況下貿然布局大眾市場，會導致資源分散和認知稀釋

瑞思戰略定位咨詢公司全球CEO，中國區董事長張赟表示，高端品牌盲目推出中低端品牌，經濟型品牌盲目追求高端，這本身就是最大的戰略誤區。