日前，由蓋世汽車主辦的第三屆混合動力技術發展論壇2022在上海成功舉辦，大會線上線下同步舉行。

為了與前面的日系混動逐鹿，在政策，市場，性價比等因素的驅動下，中國車企也在深度探索混動技術發展路徑:比亞迪DM—i，吉利雷神混動hix，長安藍鯨iDD等國產混動系統相繼上市，都顯示出本土車企在混動技術上的發展潛力。

在此背景下，蓋世汽車于2022年舉辦了第三屆汽車混合動力技術發展論壇，邀請了多位知名主機廠和供應商的企業專家，基于典型混合動力系統的開發和應用實踐，深入研究PHEV/HEV的市場形勢，探討和分享DHE混合動力高熱效率發動機，DHT雙電機傳動，系統能量管理等混合動力技術的發展趨勢。

本次發布會由蓋世汽車CEO周曉穎主持，并致歡迎詞蓋世汽車的核心使命是找好公司，推廣好技術圍繞這一使命，蓋世汽車推出了基于全球視野，中國聲音的全渠道產業媒體《供應鏈數據與信息情報》，涵蓋自動駕駛，智能網聯，電驅動等領域的前沿高峰論壇，行業深度調研及行業數據分析，行業社群及教育培訓，五大業務

蓋世汽車CEO

蓋世汽車2022第三屆汽車混合動力技術發展論壇備受關注，得到了SAIC變速器，邁萊新，泰科電子，伊頓，陶氏化學等25家生態伙伴的大力支持。

可再生能源轉型下中國汽車碳排放趨勢

同濟大學教授，國際汽車工程師學會會員韓志宇預測，2028年汽車運行碳排放量將達到峰值9.64億噸，而2034年汽車能源循環碳排放量將達到峰值12.17億噸如果扣除石油進口的碳排放，2035年全生命周期碳排放量將達到峰值13.68億噸

同濟大學教授，國際汽車工程師學會會員。

廣汽巨浪混合模塊化架構及產品介紹

廣汽研究院動力總成技術研發中心副主任齊洪忠表示，根據個人對行業的觀察，國內車企經過多年在混合動力領域的技術發展，已經趨同于混聯技術路線，而廣汽GMC首創雙電機平行軸混聯方案，具有完全自主知識產權，是引領國內DHT發展的先進產品，屬于工程界內最佳方案。

鐘奇進一步介紹，基于在混合動力R&D領域的REEV積累和強大的技術實力，巨浪混合動力架構由混合動力發動機，機電耦合系統和動力電池三部分組成，主要優勢為可變組合，形式多樣，兼容性高，可基于經濟單擋系統，動力分流系統，動態節能多擋系統，高效零碳氫混合動力系統四大優勢

廣汽研究院動力總成技術研發中心副主任

商用車縱向混合動力變速箱技術方案

根據節能與新能源汽車技術路線圖2.0的油耗降低目標，2025年，2030年，2035年混合動力商用車的油耗降低目標將分別達到15%，25%，40%顯然，商用車面臨著降低油耗和碳排放的迫切需求，這將進一步拓展混合動力商用車的市場前景

在此背景下，SAIC變速器自主研發了垂直雙電機混合動力系統SAIC變速器垂直混合動力系統高級工程師陳慶浩介紹，產品配置為ECVT+智能兩檔減速，可與汽柴油發動機的皮卡，輕卡等商用車匹配，適用于HEV，PHEV同時支持全電動和混合動力兩種工作模式可實現基于雙電機的純電驅動，啟動動力性能提升20%

SAIC變速器縱向混合動力高級工程師

用于內燃機應用的無PCB壓力傳感器

MELIS致力于設計，開發和提供創新的微電子解決方案憑借先進的混合信號半導體傳感器和致動器元件，MELIS可以解決新一代產品和系統在集成傳感，驅動和通信元件時遇到的各種挑戰

邁新中國區市場經理茍Xi介紹，Melexis無PCB壓力傳感器系列芯片在整個生命周期內可以始終保持+/—0.5%FS的精度，測量精度不受傳感器芯片集成的影響，因為無PCB封裝。

茍Xi透露，在歐洲第七排放標準的壓力下，Melexis無PCB壓力傳感器系列芯片獲得了歐洲企業的多項定點該系列芯片中的MLX90823和MLX90825將于2023年量產

邁新中國營銷經理

吉利雷神混合動力系統介紹

梳理技術的發展過程目前已經形成了單電機和雙電機，功率分流和串并聯，有三種不同的技術路線:單擋恒速和多擋變速在吉利汽車動力總成研究院雷神混動系統總工程師劉國慶看來，日系混動節油率更突出，而大眾等歐系混動系統動力性能更強

魚和熊掌怎么平衡劉國慶說，有必要追溯一下hybrid的學名:機電耦合裝置可見，混合動力技術的關鍵詞在于解耦，解耦包括物理解耦，功能解耦和工況解耦其中，功能解耦是豐田混動技術的秘訣，市面上大部分混動系統都已經實現了前兩種解耦模式

工況脫鉤，即區分高速，市區和郊區工況，是所有企業需要考慮的重點劉國慶強調，吉利的雷神混動核心技術DHT—Pro通過P1電機+P2電驅動實現功能解耦，實現工況下三檔場景按需耦合，可以適應吉利各層級的整車架構，達到揚電之長，補電之短的目的

吉利汽車動力總成研究所雷神混合動力系統總工程師

長安iDD全球混合動力解決方案

長安汽車動力研究所總經理胡鐵鋼表示，就市場結構而言，歐洲市場分為三部分:DEV，PHEV和HEV中國新能源市場以DEV為主，PHEV發展迅速，HEV發展相對緩慢伴隨著電池和優惠政策的變化，未來還有一定的不確定性

胡鐵剛說:DEV的痛點顯而易見PHEV和DVE在價格，續航里程，安全性和充電便利性顯著提升之前，還會共存很長一段時間現在很多車企都在布局10—25萬價格區間的車型，這其實是中國市場最需要的車

長安根據市場需求，推出藍鯨iDD混動系統，可應用于A—C級所有車型，根據消息顯示，藍鯨iDD混動系統由混合動力發動機，藍鯨電驅變速器，大容量電池，智能控制系統四大部件組成，可帶來全轉速范圍，全領域范圍，全溫度范圍，全時間范圍的全球超級駕駛體驗。

長安汽車動力研究所總經理

DM—i超級混合動力專用高效發動機及其系統方案

與傳統汽油車相比，PHEV的碳排放比混合動力汽車分別降低了80.9%和73.9%，是實現汽車二氧化碳排放峰值的重要技術路徑比亞迪汽車工業有限公司DM平臺技術總監，發動機系統總工程師盧國祥表示，在10—30w細分市場，油電PHEV是替代主流燃油車的首選

盧國祥強調，比亞迪在發動機設計方法論上，以工況定義+系統設計+燃燒系統和核心策略的創新策略為核心比亞迪推出插電混動專用1.5L高效發動機，最高熱效率43.04%，峰值功率81kW/6000rpm，累計銷量超過83萬臺

作為比亞迪在新能源市場的核心優勢，DM—i超級混合動力在架構上采用了串并聯多動力源——專用大容量電池，將發動機解耦，通過大電池能量調度管理，將發動機從路面工況轉換為線路工況，將發動機70%的運行點集中在高效區間系統總功率可達254kW，動力性能超過2.0T發動機

比亞迪汽車工業有限公司DM平臺技術總監，發動機系統總工程師。

新能源汽車高壓連接產品解決方案

面對高壓系統架構帶來的技術挑戰，TE Connectivity提供廣泛的高壓終端和連接器系統，并提供混合動力系統和純電動汽車所需的各種接口產品。

此外，TE Connectivity擁有從模具加工/沖壓/電鍍/注塑/設備加工/裝配的全流程制造能力，可實現高效的產品設計開發，高效的模具設備開發幫助客戶在瞬息萬變的電動車市場實現蓬勃發展。

泰科電子中國汽車事業部高壓連接器產品經理

插電式混合裝配技術的發展趨勢

藍兔汽車科技有限公司動力系統總負責人畢帥表示，要落實雙碳/雙積分政策，混合動力專用高效發動機/混合動力變速箱將是必由之路，提高發動機熱效率和節油率是重要的技術方向這實際上意味著，插電式混合動力系統將由以電為輔的弱電系統變為以電為主導的強混系統

目前市場上有混聯和混聯并存兩種技術路線，其中混聯可以實現發動機直驅，可以根據車輛工況實現多模式切換運行，綜合效率高混聯主要集中在中大型SUV，適合城市越野，發動機大多運行在高效區間

畢帥強調，藍兔專注于客戶的實際用車場景根據車輛定位不同，采用智能多模式驅動和超級增程兩條混動路線其中，藍兔夢想家基于串并聯多模驅動，架構采用1.5T高效發動機+雙電機模塊，可滿足商務接待和出境游需求，Lan Free采用超級增程，架構為1.5T高效發動機+發電機，更適合城市通勤和外出場景

藍兔汽車科技有限公司動力系統負責人

TI支持的汽車電氣化MCU解決方案

TI可以為客戶提供更多的選擇德州儀器中國區MCU產品技術總經理魯靜介紹，為了滿足高電壓，集成化和高安全性的工業需求，TI推出的第三代C2000實時MCU產品提供了多種引腳數，存儲器和封裝選擇，滿足集成通信，功能安全和信息安全的要求，旨在實現更高的性能和更經濟實用的實時控制效果

德州儀器中國區MCU產品技術總經理

馬赫MHD混合系統的關鍵技術

東風汽車公司技術中心新能源動力總成技術總工程師陳根表示，從長遠來看，電動化的趨勢是明確的，BEV和P/HEV的市場份額將穩步增長并并行發展，而ICE的份額將逐漸減少其中，BEV將繼續迎來新車型的密集投放，HEV將滿足法規和節能的要求，并將逐步取代ICEPHEV可以彌補BEV在里程和充電方面的痛點，考慮到政策補貼和技術創新，其價格將進一步接近HEV

2021年，東風馬赫動力推出MHD混合動力系統這套混動系統是1.5T高效混動發動機和HD120混動電驅的組合目前已覆蓋HEV，PHEV，REV，根據消息顯示Mach Power涵蓋節能動力和混合動力，基于發動機/變速箱/混合動力驅動平臺構建全方位產品矩陣

東風汽車公司技術中心新能源動力總成技術總工程師

演講結束后，蓋世汽車舉行了2022蓋世汽車混合動力技術質量供應商證書頒發儀式，由SAIC變速器，重慶青山工業，上海新聯動力，阿斯利康，羅馬半導體，泰科電子，何苗苗汽車驅動系統有限公司，蘇洲，盈豐電子，華匯磁業，費恩微電子，樂山無線電有限公司，泰濤電子科技等13家企業組成。

混合動力市場潛力巨大，但新領域機遇與挑戰并存行業需要聯合攻關關鍵技術和滿足市場需求，共同突破各種難題