最近全國65%的快遞停運，在電商和快遞圈鬧得沸沸揚揚。

就在昨晚，中國新聞周刊發了一條微博，說全國各地快遞網點大面積停工的消息是不真實的。

雖然部分地方網點關閉，但比例較小，國家郵政局也采取了相應措施。

雖然網上有很多電商賣家表示無法發貨，但是消費者的收貨過程并不是很順利甚至說有賣家，最差的時候早上6000單，只發出去56單

但由于缺乏官方統計，是否真的能達到65%這個數字還有待商榷，可能還需要一些資料。

就這樣，前陣子我們出了一件毛衣，是個小賣家，和幾個云倉和廠家有合作，就干脆直接聯系了。

不僅如此，我還找了幾個快遞小哥和快遞站老板聊天。

所以，今天，我不妨把我所了解到的信息分享給窮朋友們，以供參考。

先說說自己的情況，坐標杭州。

這里之所以強調杭州，是因為全國各城市面臨的停運情況其實是不一樣的。

杭州是受影響較小的一個如果換成其他領域，按理說更嚴重

問負責發貨的小雪，她說毛衣會有停單，但是我們發貨少，沒有參考。

但基本上每天她都要找杭州的快遞停運單，看看哪些網點停運。

下面是杭廠提供的快遞停運單，匯總了11月28日，30日童淵的網點和29日中通的網點。

杭州方面，童淵28日全國暫停營業6253家，30日暫停營業7967家相反，正常接收貨物的商店數量分別為40，448家和41，919家

中通方面，29日關閉了7273個網點，正常收貨數量不詳，但據工廠透露，童淵和中通沒有太大區別。

所以杭州這兩天停運的比例大概在15%—20%左右。

童淵28日停電時間表▼

童淵30天停電時間表▼

中通29日停運時間表▼

這些表中的一些接收地，如成都，山西，武漢，廣州等地，情況比較嚴重。

這些城市的快遞大多出不去也進不來，所以停運比例會比杭州高很多。

這么說吧，如果把范圍縮小到一些管制區域或街道，其停運率在特殊時期甚至可以逼近100%。

而且這些城市很多都是中轉站，導致快遞要經過幾個城市，很可能會中途退回，或者路過時不得不繞道發貨所以實際計算停運率時，理論上還要高

據一個河北云倉老板和一個差評師說:在最糟糕的情況下，超過50%的商店被關閉雖然具體數字不確定，但是影響確實很大

對于商家來說，停運網點增多后，首先是交易量的減少因為很多地區無法發貨，消費者只能取消訂單

而一些已經發出去的商品也可能因為臨時管制而被退回，這樣商家就要承擔往返運費了。

所以最近很多成交量大的賣家要時刻注意停止發送信息，減少損失。

這也導致了我們的買家收貨和退貨更加麻煩要么試試別的快遞，要么只能等更多

一個從杭州回武漢的，發了半個月，今天剛簽的▼

然后就是一些云倉老板，主要業務是幫商家囤貨發貨。

同樣，杭州的云倉也受到不同嚴重程度的影響。

比如一個老板說，他所在的區域有4800多個地區停發，很難受，

而另一位老板則表示并沒有受到太大影響，而且已經換了郵政，所以停郵的概率更小。

除此之外，他們還被問及自兩周前以來，快遞情況是否有所改善。

云倉大佬的答案是沒有特別關注過，但是對恢復的感知不強。

在快遞環節的末端，有菜鳥驛站和快遞員。

先是聯系了一個廣州的帖子主他說，最近不管是收發郵件，整體業務都減少了1/3左右

當然，這只是帖主的個案有時候，即使是在同一個城市，不同社區之間也會有很大的差異

然后問了一下各個快遞公司普遍停運的情況，老板的回答是:

每個快遞都不能寄或者寄不出去，所以情況應該差不多。

要說目前支持網點的排名，整體來看，從高到低可能是郵政>順豐>童淵>中通大云等。

至于快遞員這邊，收派件數量的下降自然是可以預見的。

但對他們來說，這還不是最嚴重的問題。

因為快遞員每天要接觸的人太多，所以更重要的是時刻保證自己的身體狀況。

我聽過最離譜的一個故事，來自一個投稿的窮朋友他說他的鎮上只有一個快遞員

快遞員每天到處跑，于是核酸就造成了一陰一陽一陰的循環，導致全鎮的快遞員都得跟著這個快遞員，于是起起落落。

這時候可能會有一個窮朋友來問，一個快遞員送不完，為什么不趕緊再招一個呢。

對于這個問題，我們不得不提到快遞員的門檻。

君采訪的一個快遞小哥說，因為罰款，這個月里外花了3000大洋。

比如公司規定你每次遇到用戶簽收后表示沒有收到情況，你要扣500塊，類似的情況很多，所以經驗很重要。

這樣一來，快遞員的工作有一個初創期，新手對業務不熟悉，工資很可能不夠。

無形中，快遞員數量和換班安排也受到了影響。

總之，快遞停運確實發生了，但是各個地區的影響差別很大，很難用一個單一的數據來概括。

這條由商家，工廠，倉庫，中轉，網點，快遞員組成的快遞之路錯綜復雜，不同的人有不同的煩惱。

好消息是，郵政已經召開快遞行業工作會議，正在緩解區域快遞停運的局面。

發稿前，小雪給我發來一個好消息，說廣州可以發貨了。

總有人在關注和討論快遞公司的問題。

像今天，揚子晚報也報道了快遞新國標正在制定，對整個快遞行業都有促進作用。

今年上半年，快遞也被國家列入保險行業。

這意味著對于現在的我們來說，快遞和衣食住行一樣重要。

最后，我只是希望整個快遞行業能夠盡快恢復運營。

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