我聽很多人說，自從凡爾賽之后，東風雪鐵龍展現了產品的新面貌，更加符合國內消費者的需求。但不幸的是...我從來沒有機會駕駛這輛車去...

這次終于有機會開到了天翼超越，這是天翼C5 AIRCROSS的全新升級版車型。我們要知道雪鐵龍是不是真的懂我們！

第一眼就有親切感。

還記得天翼超越之前C5 AIRCROSS是什么樣子嗎嗯...最讓邊肖印象深刻的是它刻意打造的雙層大燈，進氣格柵，四面環繞車頭的梯形框架，汽車側裙，甚至尾燈中的許多盒子

說實話，我不敢說這樣好不好我只能說，這可能是法國人的設計思維

天逸超越是中期改款，但它的改變足以讓我絕對驕傲！不管廠家給它起什么名字，輪廓延伸的美學，我干脆給它。好看一千倍！

車頭不像以前那樣用附加元素分層上下分層但整體呈領帶夾形狀的大燈，配有亮黑色的進氣格柵，鍍鉻人字形logo，前包圍配置相對簡單但厚重感強我覺得這個順眼，有吸引力

汽車的側面部分。黑色的輪拱和側裙依然保留，但是在改之前，我個人覺得有點多余的側裙上的梯形裝飾框被取消了，輪圈造型變得整齊美觀！

車尾最大的變化是尾燈終于沒有那么多像八只眼睛盯著它一樣亮起來的箱子了取而代之的是一種被命名為塑料LED尾燈的樣式，它似乎與漢字中的一相互作用簡潔，更符合審美趨勢

進入車內，一眼就能看出天逸超越儀表盤的外觀與之前有很大的不同——原來儀表盤和中控臺兩側有四個日式金屬邊框的空調出風口，中控屏夾在兩個出風口之間，看起來有點老氣。

如今中控臺的配置完全變了中控屏幕被解放出來，以懸浮的形式進行搬運屏幕尺寸增加到了10英寸，中間的空調出風口也進行了水平排列，看起來比以前更加和諧

屏幕上的C—CONNECT 3.0 BEYOND是由東風雪鐵龍和聯通王智聯合開發的車機系統邊肖特意試用了一下，發現基于聯發科MT8666芯片，其功能運行足夠流暢，其中APP功能豐富如果使用語音控制，其來自Spirits AISPEECH公司的語音命令識別和上下文理解也相當巧妙

天逸超越的車系相比過去雪鐵龍車上雞肋的車系進步不少。個人感覺是目前合資品牌車型中車系最好的！

更讓我欣賞和稱贊的是，天翼超越保留了音響，空調，導航等部分核心功能實體觸控按鍵在屏幕下方，在安全性和便捷性上做得很好

如果這一排觸摸鍵再配上一些較低的車控功能鍵，簡直就像一個雙層電子琴接口，設計一流，質感十足！

內飾配色也不同于改款前的對比色風格這家汽車廠標榜自己采用了意大利畫家喬治·莫蘭迪在19世紀創造的優雅溫和的配色方案但邊肖特別注重的是，無論是天逸超越，還是繼承了雪鐵龍汽車一貫的特點——會在車內運用很多構造方法或雕刻，營造設計感比如只是簡單的座套，天逸超越會增加拼接，縫合，壓花等

車門飾條采用橢圓形飾條裝飾，皮質質感也很出色考慮到這款車的價格定位，內飾布局愿意用好材料

在美的前提下，天逸超越的座椅舒適性非常好，車內空間足夠。即使4/6可拆卸后座靠背前傾，也很容易換成放置小冰箱，自行車，沖浪板等大件物品的空間！

底盤還是那么厲害。

一直以來，法國車都很擅長底盤調校，比如雪鐵龍的薩克森，C2，C4世嘉...我開過的這些車給我留下了很好的印象。

天一超越也是如此雖然它的后懸架采用了西班牙Gestamp提供的變截面扭力梁，前懸架也是麥弗遜結構++KYB自適應液壓減震器，但雪鐵龍就是有辦法把它帶出來，既有操控性，又有舒適的響應過彎穩定性一流，方向控制也很準...十幾萬就能換來這么有意思的SUV

我試駕的400THP車型搭載的是1.8T發動機，最大扭矩300Nm，動力還不錯與之匹配的愛信8AT變速箱在大多數駕駛條件下都能忠實工作，但在走走停停的城市道路上，有時換擋邏輯有點過于溫暖如果我切換到運動駕駛模式，動力響應和換擋動作會更激進，但會不太舒服

相處了一天，個人感覺使用普通模式，配合換擋撥片手動換擋，最能獲得心臟可以隨意轉動的動力感當然，這只是為了我個人的需要

不再猶豫，天空是寬廣的

Yibeybeyond燃油動力車型上市價格15.7 ~ 16.97萬元，只有搭載1.6T和1.8T動力裝置的兩款車型，它們的車名很有意思:無猶豫版，廣闊天空版。

明顯地...東風雪鐵龍對之前的產品布局策略進行了反思，徹底解決了消費者買了入門級車沒有配置，卻需要更多配置和高價格的痛點標榜入門為高配的做法，之前在凡爾賽也贏得了不錯的市場反響，相信天逸超越也應該會受到好評

此外，天逸超越也讓我看到了雪鐵龍更愿意傾聽消費者的喜好，讓產品更靈活地應對市場需求的決心。甚至他們愿意為產品的二手市場制定保底價格穩定策略...

走在好路上的雪鐵龍，值得鼓勵！