在新一輪科技革命和產業變革的推動下，中國智能網聯汽車產業呈現出強勁的發展勢頭從全球范圍來看，中國智能網聯汽車產業處于什么水平如何進一步抓住機遇，突破瓶頸最近幾天，中新社記者采訪了中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張金華，對中國智能網聯汽車產業發展現狀進行了分析

在多方的共同努力下，我國智能網聯汽車產業發展取得了良好的成績張金華說

他進一步指出，在技術研發方面，多種關鍵元器件取得突破，預裝激光雷達等核心傳感器實現量產應用，芯片設計能力達到全球先進水平。

在產品應用方面，中國主流車企已經實現了乘用車L2級智能駕駛的大規模商業應用2022年上半年，L2級乘用車滲透率超過30%，C—V2X在全球率先前裝量產

在示范方面，我國開放了6000多公里的測試路段，向80多家企業發放了約1000張路測牌照和載人測試牌照，推進了無人測試，載人/載人測試，商業探索等創新測試活動。

產業方面，傳統整車及零部件企業轉型加快，產業間跨界融合不斷推進，打通原始創新，應用研究，成果轉化，產業應用全鏈條原有的垂直產業鏈逐漸演變為交叉網狀的生態圈，產業發展的新機遇不斷涌現

得益于智能網聯的快速發展，我國新能源汽車普及率也大幅提升當智能賦能電氣化后，用戶體驗顯著提升，智能新能源汽車的魅力進一步提升他說

在張金華看來，中國汽車產業電動化，智能化，網聯化的融合發展持續加速，推動汽車從信息孤島車輛逐步發展為集出行，娛樂，服務于一體的數字化空間，迎合了消費者尤其是年輕消費者的數字化生活方式和對智能化，網聯化功能的消費偏好，進一步推動了以用戶需求為導向的新能源汽車全面市場化。

他表示，目前新能源汽車在智能化領域已經逐漸形成了對燃油汽車的競爭優勢例如，今年上半年，L2駕駛輔助系統在新能源汽車中的普及率達到40%，比傳統燃油汽車高出近15個百分點

目前，中國智能網聯汽車產業處于全球‘并跑’階段下一階段，我們要進一步抓住戰略機遇期，引領汽車產業下半場張金華直言不諱地說道

他認為，要借鑒新能源汽車的發展經驗，構建部際協調機制，推動車，路，云等關鍵環節的整體發展圍繞智能網聯汽車從0到1的商業化突破需求，自上而下形成法律法規和規則的系統性突破，打通智能網聯汽車商業化應用的法律法規全鏈條，構建國家標準，商業標準和團體標準相協調的標準體系，以標準引領技術發展

同時，鼓勵開源開放，聯合頭部操作系統企業，選擇通用，基礎零部件進行開源，通過開源加速技術迭代，聯合整車，零部件，互聯網，電子信息，通信等領域的企業共同開發和應用生態

此外，還需要探索大型車—陸云一體化的示范應用參照新能源汽車十城千車示范應用思路，推進典型城市的大規模示范應用，支撐未來商業發展

針對目前芯片短缺等問題，他認為需要從增強自主供應能力的角度，增強產業鏈的供應鏈應變能力。

要攻克行業性的‘卡脖子’技術，推動高精度傳感器，車規芯片，線控執行器，仿真軟件，基礎工業軟件等核心基礎技術的突破同時，強化智能引領能力，充分利用我國汽車市場的戰略資源，培育我國融合5G通信技術，高精度定位，人機交互的新能源汽車自主引領能力他說