“聯系社區時，居民向我反映附近地鐵距離太遠，早晚高峰上班時乘公交很堵。”市人大代表羅旻泓說的地段，位于靜安區東北角的保德路、江楊南路一帶。附近區域常住人口約7.9萬，60歲以上老年人占比42%。

羅旻泓了解到，距離居民區最近的地鐵站步行時間平均在25分鐘，周邊居民上下班、外出、就醫等出行，主要依賴公交98路、151 路、912路公交線路。

“這三條公交線路班次間隔時間均較長，早晚高峰時間段平均間隔時間為15分鐘，其他時間段一般需要 20—30分鐘。”羅旻泓說，一旦堵車，就是好幾個線路的車都堵在一起，如遇特殊天氣、交通阻塞等情況，等待時間更長，這給周邊居民出行帶來很大不便，居民群眾要求改善出行的呼聲很大。

為此，羅旻泓建議市交通管理部門協調公交公司，在高峰時間段增加班次，并根據公交營運配置情況調配大站車，提高公交運營效率，解決周邊居民出行難問題，進一步提升居民生活的便捷性。

對這個建議，市交通委協調久事公交集團根據實際客流對3條公交線路運能進行了優化，進一步壓縮發車間隔，早晚高峰發車間隔調整至8-10分鐘，平峰發車時間控制在10-20分鐘。其中，912路公交自3月1日起已增加一輛配車。“后續，我委將指導久事公交集團深化客流調查與研究，根據實際運營客流開展多樣化調度，進一步滿足居民公交出行需求。”

發車時間做了調整后，保德路、江楊南路一帶交通擁堵有改觀。“但改觀還不是太明顯。”羅旻泓認為，這是一個系統性問題，如果單靠一個部門來解決，未必能夠達到居民的期望值。她建議，研究利用信息化技術手段，為優化區域內公交規劃、公交調度提供決策支持。“隨著公交移動刷卡支付使用的普及和互聯網技術的發展，能夠獲取乘客每一次的刷卡信息以及車輛實時的定位信息，通過利用信息技術手段對數據進行深度挖掘，可以得到全面、準確、直觀、可靠的公交客流信息和規律，從而獲取居民出行需求。”她建議，通過構建以公交公司運營成本和乘客出行需求為總目標的數據模型，進一步優化公交線路規劃和班次間隔，利用信息化技術手段做持續改善。

對此，市交通委也做了答復，目前，交通委正在開展公交卡數據深度利用研究工作。下一步，將結合公交卡客流推算和公交客流分析模型相關參數更新工作，在穩定獲得公交卡數據、公交運營數據以及隨申行數據等多元數據、不斷完善公交模型的基礎上，按照“分區評估、分類診斷、分層優化、分步實施”的思路開展線網規劃工作。

久事公交也表示，將將深化客流調查與研究，根據營運實際、市場需求，客流導向等特點不斷進行優化調整，進一步滿足居民公交出行需求。