21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者洪曉文、南方財(cái)經(jīng)全媒體記者鄭瑋 青島報(bào)道

10月24日-25日，2024海洋合作發(fā)展論壇在青島西海岸新區(qū)舉行。在為期兩天的論壇現(xiàn)場(chǎng)，國(guó)際航運(yùn)公會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)蓋·普拉滕(Guy Platten)聚焦全球航運(yùn)業(yè)零碳轉(zhuǎn)型話題參加了多場(chǎng)行業(yè)對(duì)話，并接受南方財(cái)經(jīng)、21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者專訪。

航運(yùn)業(yè)二氧化碳年排放超過(guò)10億噸，約占全球總量的3%，是影響全球?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的關(guān)鍵行業(yè)之一。為此，國(guó)際航運(yùn)業(yè)也提出了在2050年左右實(shí)現(xiàn)凈零排放的目標(biāo)。但與此同時(shí)，零碳排放燃料的使用預(yù)計(jì)將增加40%~60%的船舶總成本，發(fā)展中國(guó)家的清潔能源可及性也受到考驗(yàn)。轉(zhuǎn)型進(jìn)程中，全球航運(yùn)業(yè)距離零碳目標(biāo)還有多重鴻溝需要跨越。

而在蓋·普拉滕看來(lái)，影響未來(lái)全球航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)凈零排放目標(biāo)的最關(guān)鍵因素，不是技術(shù)挑戰(zhàn)，而是如何在全球范圍內(nèi)建立更有針對(duì)性的政策支持體系，以在更大范圍內(nèi)提高清潔燃料可及性，支撐行業(yè)整體轉(zhuǎn)型。

“在脫碳領(lǐng)域，我們可以很自豪地說(shuō)，行業(yè)發(fā)展已經(jīng)領(lǐng)先于現(xiàn)行政策。我們需要與各個(gè)國(guó)家、行業(yè)組織合作，制定新的經(jīng)濟(jì)措施，比如找到正確的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)確保全球港口都擁有必要的基礎(chǔ)設(shè)施。”蓋·普拉滕表示，而在這一過(guò)程中，中國(guó)將扮演關(guān)鍵角色。

以下為專訪對(duì)話內(nèi)容:

南方財(cái)經(jīng):目前全球航運(yùn)業(yè)脫碳面臨的最主要挑戰(zhàn)是什么？

蓋·普拉滕:最大的挑戰(zhàn)不是技術(shù)。我們已經(jīng)擁有能夠燃燒新型清潔燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)，以及能夠大幅提高船舶工作效率的數(shù)字化技術(shù)。我們現(xiàn)在面臨的最大挑戰(zhàn)將是清潔燃料的可及性。我們需要擴(kuò)大新型清潔燃料的生產(chǎn)規(guī)模，推動(dòng)可再生能源生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大約18倍，以大規(guī)模增加我們擁有的可再生能源的數(shù)量。

令人振奮的是，目前中國(guó)在可再生能源建設(shè)方面發(fā)揮了很好的帶頭作用。但我們還需要在全球更大范圍內(nèi)推動(dòng)可再生能源建設(shè)，才能真正有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)脫碳。我們相信這是可以做到的，但我們需要各國(guó)政府真正重視起來(lái)，建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，提升可再生能源供應(yīng)能力。

南方財(cái)經(jīng):我們注意到，ICS此前提出了到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放的目標(biāo)。目前相關(guān)工作進(jìn)展如何？

蓋·普拉滕:我們相信，在產(chǎn)業(yè)端，我們可以在2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放，正如我所說(shuō)的，技術(shù)可以做到這一點(diǎn)?，F(xiàn)在需要的是良好的監(jiān)管措施。我們需要制定相應(yīng)的法規(guī)制度來(lái)幫助行業(yè)轉(zhuǎn)型。這意味著制定各類經(jīng)濟(jì)措施，比如碳定價(jià)，以及制定燃料標(biāo)準(zhǔn)，這將共同推動(dòng)減少燃料中的碳含量。

目前國(guó)際海事組織正在討論這個(gè)問(wèn)題。我們希望能夠就此問(wèn)題在明年秋天達(dá)成協(xié)議，順利的話該協(xié)議將于2027年生效。到那時(shí)，我們就會(huì)知道我們是否能夠?qū)崿F(xiàn)這些減排目標(biāo)。

南方財(cái)經(jīng):如何從資金層面支持這一協(xié)議落地實(shí)施？

蓋·普拉滕:我們認(rèn)為，航運(yùn)業(yè)應(yīng)該為其使用的每噸化石燃料付費(fèi)，并利用這筆資金建立一個(gè)基金。然后，使用零碳燃料的航運(yùn)企業(yè)還可以從該基金中獲得一定的資金補(bǔ)貼。這將彌補(bǔ)兩種燃料之間的價(jià)格差距。同時(shí)，我們還計(jì)劃提供約數(shù)十億美元，支持發(fā)展中國(guó)家推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這就是我們正在推動(dòng)的事情。

我希望能夠獲得成員國(guó)的支持。樂(lè)觀的是，我知道盡管中國(guó)對(duì)協(xié)議中的一些方法持保留意見(jiàn)，但我們有望能就經(jīng)濟(jì)措施達(dá)成一致，這將是激勵(lì)船東實(shí)現(xiàn)脫碳的關(guān)鍵所在。

南方財(cái)經(jīng):所以總的來(lái)說(shuō)，發(fā)達(dá)國(guó)家將為此付出更大投資？

蓋·普拉滕:應(yīng)該說(shuō)，在全球航運(yùn)業(yè)推進(jìn)低碳轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，船主，以及所有間接或直接的消費(fèi)者，都將為此支付一點(diǎn)額外的費(fèi)用。但這真的只會(huì)是一點(diǎn)點(diǎn)，不會(huì)很多。如果我們都想這樣做，我們就能做到。