極星Polestar是一家正式成立7年，卻有28年歷史底蘊的汽車品牌，為什么這么說呢？其實極星Polestar 最初是一支賽車隊，前身為1996年成立于瑞典的Flash Engineering，參加瑞典房車錦標賽，并屢次獲得冠軍。2005年車隊被出售，更名為Polestar Racing，專門改裝沃爾沃汽車參加賽事。2009年正式成為沃爾沃合作伙伴，改名Polestar Performance，改裝現(xiàn)有車型。在2012年推出的沃爾沃S60?Polestar，更是打破位于加州的拉古納塞卡賽道四門車單圈記錄，比肩奧迪R8單圈記錄，靠“以下犯上”的實力小火了一把。直到2015年，被沃爾沃完全收購，最終在2017年正式成為吉利旗下獨立品牌，并于同年10月推出第一款車型?Polestar 1。

簡單回顧極星Polestar的歷史，不難發(fā)現(xiàn)它擁有純正的賽道血緣，再加上沃爾沃對豪華車的造詣和吉利汽車智能化技術，很難成為“冷門”品牌。首款車型極星1價格高達145萬，每年只產(chǎn)500臺，成功打響“豪華性能品牌”第一炮。緊接著推出的極星2，對于駕駛者來講是一款好車，它雖然純粹、充滿激情，但是在當時的中國市場表現(xiàn)有些水土不服。至于極星3，它昂貴的的價格讓大多數(shù)人望而止步。直到極星4的上市，針對國內(nèi)市場的優(yōu)化，更加合理的價格，依舊保持的高性能，讓我再次燃起對極星的興趣。時隔4個月，終于有機會深度體驗，這款充滿豪華，性能的純電轎跑。

眾所周知，一旦北歐倆字出現(xiàn)在任何地方，那它必定代表者非常純粹的極簡主義，設計如此，美食也如此。而這種極簡主義，在極星4內(nèi)外設計上展現(xiàn)的淋淋盡致。極星4的前臉造型看起來非常和諧。下探式車頭線條和平直線條設計，都讓極星4更加伶俐， “雷神之錘”大燈更是讓極星4的前臉更具立體感。

極星4的側(cè)面，平直線形成的雙腰線層次分明，讓它看起來更加干練，恰到好處的輪眉造型也使極星4的側(cè)面更具動感，再加上后方更加低矮的車尾，最終呈現(xiàn)出了掀背轎跑般的側(cè)面造型。

極星4車依舊遵循極簡風格，設計元素單一。尾采用無后風擋玻璃設計，玻璃被金屬皮取代，再加上直角貫穿式尾燈車，讓整個車身尾部融為一體，非常耐看。

來到內(nèi)飾，可以看到它的設計非常克制，采用淡色搭配。10.2英寸液晶儀表以及15.4英寸中控屏被大量白色和淡綠色皮革包裹，用可再生織物點綴，層次搭配井然有序，耐看且舒心。

車機部分搭載的是與魅族合作推出的Polestar OS智能座艙系統(tǒng)，菜單邏輯合理，智能桌面的快捷卡片功能可以根據(jù)自己的需求自由排序和自定義內(nèi)容。比較有意思的是，極星4氛圍燈調(diào)節(jié)界面是根據(jù)太陽系星球顏色來更換氛圍燈色調(diào)，很有儀式感，也符合它的調(diào)性。

在空間方面，我的身高181cm，體重92kg，將前排座椅調(diào)整到我的駕駛坐姿，前排頭部空間為2拳整，綽綽有余。后排座椅，腿部空間有大概2拳，頭部也有1拳左右的余量，再加上座椅支持靠背角度調(diào)節(jié)，坐著還是比較舒服的。

前面也講到極星是擁有非常純正的賽道基因，同時極星2留下來的深刻影響，讓我在拿到車前非常期待極星4的表現(xiàn)。此次拿到的試駕車是擁有百公里加速3.8秒、最大輸出扭矩達686N·m，擁有CDC和連續(xù)可變阻尼減振器的雙電機長續(xù)航版頂配版。在拿到車的第一時間，就從上海開往安吉，來回長達500多公里的路程讓我對極星4有了全面的認識。

在高速路上，極星4具備非常強的后段加速能力，在高速行駛的狀態(tài)超車變道下，依舊可以再次拔地而起，給人從容自信的駕駛狀態(tài)，完全沒有市面上其他電車一樣在100km/h內(nèi)快一下，中后段加速“痿”掉的情況。就算是在城市道路，它的電門控制是非常線性，并不會一頓一頓的情況出現(xiàn)，對暈車的朋友很友好。

在安吉的山路上，我才體驗到真正的極星4全貌。與極星2相比，極星4的避震調(diào)校要更軟一些，但是在實際駕駛中更加兼顧家用，畢竟出門在外“太硬”影響與家人的和諧共生。不過，極星4的轉(zhuǎn)向響應也并不遲鈍，在山路上進入彎道時，并不需要有太多的適應過程，只需要按照正常節(jié)奏駕駛，極星4就可以非常順利且絲滑的過彎，幾乎沒有上手成本。同時，出色的底盤調(diào)教很清晰的傳達給駕駛者，很好的彌補了方向盤偏軟的不足。

最后，下山途中發(fā)生了有趣的一幕，在等紅燈的間隙，旁邊車道的寶馬M240車主，反復揣摩極星4后，搖下車窗豎起大拇指致敬，讓我感到非常欣慰，這大概就是這輛極星4存在的意義吧！