“可能有人認(rèn)為東風(fēng)新能源布局慢了，但作為國家隊，我們更需要謀定而后動，后發(fā)而制人。”

面對外界質(zhì)疑，東風(fēng)集團(tuán)黨委常委、副總經(jīng)理陳昊的這番話或許能夠解答。

近期，東風(fēng)奕派首款車型eπ007的上市就是一大力證。

在正式上市前，eπ007就已經(jīng)公布了售價，其中增程版指導(dǎo)價為15.96萬元，純電版為16.66萬元起。

不過東風(fēng)還是“卷”到了最后，純電車型給到了大幅優(yōu)惠，包括2000元抵27000元購車尾款、專享5000元現(xiàn)金補(bǔ)貼等，合計現(xiàn)金優(yōu)惠3萬元。

換言之，eπ007將中大型純電轎車的價格拉低至13.66萬元。作為對比，這個起售價已然低于比亞迪漢EV、吉利銀河E8、零跑C01等多款主流車型。

雖然價格更“卷”，但是eπ007真正后發(fā)制人的是不計成本的配置。

例如智能交互動態(tài)燈語、無框車門、隱藏式門把手、全景穹頂天幕、電動掀背尾門、Face ID人臉識別無感登錄、頭枕音響等同級核心賣點(diǎn)，eπ007均是全系標(biāo)配，更搭載了高速NOA、自動泊車、戰(zhàn)斗模式屏等配置。

選配方面，eπ007強(qiáng)化了該價位區(qū)間難得的轎跑元素，例如提供了電動剪刀門、蝶影光毯投影燈、可翻轉(zhuǎn)儀表屏等多項同級唯一配置。

“央企一出手，便知有沒有。”eπ007的確如陳昊所言，成為了該價位區(qū)間獨(dú)一無二的存在。

除了純電版外，eπ007還提供增程版。

eπ007增程版的CLTC純電續(xù)航為200km，總續(xù)航里程可達(dá)1200km，采用后置后驅(qū)，最大功率160kW，最大扭矩310N·m。

值得注意的是，此前的上市權(quán)益不包含增程版車型。增程版目前只有2000元抵10000元購車尾款膨脹禮等，相當(dāng)于起售價為15.19萬元，不過與13.66萬元的純電低配版相比，不僅缺少了全溫域熱泵系統(tǒng)等配置，價格還更高，這顯然不符合增程版一般比純電版便宜的常規(guī)定律。

據(jù)悉，eπ007增程版預(yù)計于今年8月1日才開始交付，那么東風(fēng)其實(shí)還有一定的調(diào)整時間。按照此前純電版給到的優(yōu)惠幅度，eπ007增程版也可能會“卷”到低于絕大部分同級增程車型的價格。

2024年1-2月，東風(fēng)集團(tuán)累計售出42萬輛，同比大增41.5%，而當(dāng)期多數(shù)車企呈現(xiàn)下滑狀態(tài)。

東風(fēng)在年初車市蕭條之際，還能保持大幅增長，關(guān)鍵或在于萬事俱備，時機(jī)已到。

數(shù)據(jù)顯示，2023年東風(fēng)發(fā)明專利位列自主整車集團(tuán)第一，授權(quán)2816件，同比增長15.88%，繼2022年之后再次領(lǐng)跑中國車企。

創(chuàng)新能力在很大程度上決定了車企的生命力，能為產(chǎn)品注入核心競爭力，東風(fēng)多款車型都將受益于此。

以eπ007為例，基于自研的東風(fēng)量子架構(gòu)打造，搭載了東風(fēng)自研馬赫E動力與馬赫E電池，紙面與實(shí)戰(zhàn)能力都優(yōu)于同級車型。

數(shù)據(jù)顯示，包括東風(fēng)量子架構(gòu)在內(nèi)的東風(fēng)三大平臺，發(fā)明專利已累計達(dá)到1000余件。

馬赫E動力電驅(qū)動總成高能效比達(dá)92.7%，這也是為什么eπ007的電池容量在同級車中并不是最大的，但是續(xù)航能遙遙領(lǐng)先的原因，可以帶來更經(jīng)濟(jì)的用車體驗。

此外，eπ007四驅(qū)車型電機(jī)功率為400kW，總扭矩高達(dá)640N·m，零百加速實(shí)現(xiàn)3秒級，已經(jīng)輕松超過了零跑C01等新勢力車型。

而自研的馬赫E電池則給足了用戶安全感。

不管是被7.62mm口徑子彈連續(xù)9次射擊后依然不起火、不爆炸，還是在8米高空自由落體跌落測試后沒有熱失控，亦或者是在1.5米海水浸泡24小時后依然能正常工作，馬赫E電池的國家隊安全實(shí)力有目共睹。

與此同時，此前eπ007在2023純電動汽車馬拉松賽中，即使身處-7℃的低溫環(huán)境下，其續(xù)航衰減仍低至37.5%，實(shí)際表現(xiàn)處于國內(nèi)第一梯隊。

“三電”核心技術(shù)實(shí)力無疑于當(dāng)前車企最可靠的護(hù)城河，東風(fēng)新能源產(chǎn)品已經(jīng)開始展現(xiàn)出極強(qiáng)的競爭力。

隨著東風(fēng)奕派首款車型的上市，東風(fēng)已組建起了豪華、高端、主流的全領(lǐng)域新能源品牌格局。

基于此，東風(fēng)對于未來的轉(zhuǎn)型堅定而又迅速。

根據(jù)此前的規(guī)劃，未來三年，東風(fēng)將在自主新能源領(lǐng)域投入500億元，迭代推出18款自主乘用車新能源車型，2024年將實(shí)現(xiàn)東風(fēng)自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化。

陳昊在今年3月中旬更是表示，未來三年東風(fēng)奕派、風(fēng)神、納米三個品牌將加速投放11款新品。

最新消息顯示，東風(fēng)奕派新款SUV車型eπ008已經(jīng)開啟萬里長測，相關(guān)內(nèi)飾諜照圖已經(jīng)爆出，東風(fēng)新品密集投放周期即將到來。

至于東風(fēng)的優(yōu)勢，除了上述技術(shù)實(shí)力外，東風(fēng)55年造車經(jīng)驗與6000萬+用戶基礎(chǔ)也不容忽視。

此外，東風(fēng)集團(tuán)2023年銷量為208.82萬輛，規(guī)模化優(yōu)勢所來帶的成本控制也將成為新勢力們無法突破的壁壘。

而在供應(yīng)鏈方面，東風(fēng)正不斷提升近地化率水平，目前近地化率已超70%，之后還將加快“三電”核心資源布局，實(shí)現(xiàn)更優(yōu)的供應(yīng)鏈體系。

在技術(shù)進(jìn)階、口碑基礎(chǔ)建立之后，東風(fēng)已然漸入佳境。

例如嵐圖早前被質(zhì)疑在新能源市場“起了個大早，趕了個晚集”，但是如今卻逆風(fēng)而上，今年1-2月累計銷量達(dá)到1萬輛，同比大增285%。

最重要的是，嵐圖的成功經(jīng)驗，東風(fēng)可以復(fù)制到其他品牌。

作為國家隊，東風(fēng)謀定而后動，憑借著技術(shù)優(yōu)勢、規(guī)模化、品牌口碑開始展露出后發(fā)制人的鋒芒。

這一次，東風(fēng)汽車，使命必達(dá)。