前不久，時隔四年的北京車展再度開幕。雖然作為兩年一度的車壇大事件，但今年車展最大的亮點卻并非是哪輛新車，而是雷老板這位行走的流量大咖。但如果你跟我一樣，并不關心哪家 CEO 又去了哪家展臺，那便會發現一個有意思的現象，就是在這屆車展上，傳統燃油 MPV 車型，已經難覓身影。

新發布的 MPV 車型，基本上都是新能源的形式，尤其是插電混動居多。其中最重磅的，莫過于開創了中國 MPV 市場，并暢銷了 23 年的老大哥別克 GL8，在國內一眾自主新能源 MPV 崛起的壓力下，最終也還是選擇加入插混陣營，在這次車展上市了 GL8 陸尊 PHEV 版本，并且后續還會推出純電車型，正式開啟 GL8 的新能源之路。

從這屆車展各家主推的新車便可以看出，國內 MPV 市場插電混動已經成為主流。其實早在去年，這個趨勢就已經非常明顯，無論是 2023 年的銷量數據，還是互聯網層面的熱度，都足以證明，MPV 市場正在如其它車型一樣，迎來新能源化的大變革。

插混 MPV 崛起之年

統觀 2023 年銷量數據，你便會發現這一年，是國內新能源 MPV 市場真正崛起的一年。2023 全年國內新能源 MPV 銷量超 24 萬輛，相較于上年的 8.8 萬輛，同比增長高達 177.3%。其中，插電式混合動力 MPV 銷量更是達到了 16.4 萬輛，銷量占比 68.3%，同比增長超 430%，插混成為新能源 MPV 銷量崛起的真正主力。

其實有如此變化，一部分主要是得益于近年來消費者購車需求有所轉變，中國家庭人員結構的變化和消費能力的提升，使得空間大、載客能力強的 MPV 開始得到更多在意家庭消費者的青睞。

還有一部分則在于純電和插混 MPV 憑借能源形式的優勢，大幅改善了以往燃油時代 MPV 車型體驗上的不足，以及燃油經濟性差不適宜家庭使用的問題，打消了燃油時代家庭在考慮 MPV 時的一些顧慮。并且新能源 MPV 在能提供更好駕乘體驗同時，還可大幅降低 MPV 日常家庭使用的成本，拓寬更多的使用場景，另外在智能化層面往往也可以帶來更好的體驗，讓 MPV 可以更好的扮演家庭出行空間的角色。

新能源 MPV 屆的元老

但如果你對國內插混 MPV 發展歷程有了解的話，就會發現，最早在中大型 MPV 這個領域嘗試插混路線的，并非是現在如日中天的比亞迪，而是來自于上汽大通。而且，上汽大通的新能源步伐，邁得大且堅定，對插混、純電、氫能源等多條新能源技術路線都進行了布局。

例如在氫燃料電池領域，上汽大通早在 2020 年就推出了國內首款氫能源插電混動 MPV — 大家氫。而且非常巧的是，這款車就是在上一屆北京車展上市的。

大家氫的動力系統采用了發電功率 83.5 kW 燃料電池堆與 70 Mpa 儲氫系統，配有三個高壓儲氣罐，僅需 3 分鐘即可加滿 6.4 kg 高壓氫瓶。官方 NEDC 續航里程 605 km，百公里氫耗 1.18 kg。同時還配有 13 kWh 的三元鋰電池組，并且那會就具備了對外放電的功能。

除了讓大家覺得有點遙遠的氫燃料汽車，上汽大通純電 MPV 路線走的也是非常早的一批，首款純電 MPV 大家 5 早在 2019 年便已推出。要知道，這時候國內的特斯拉 Model 3 還是進口身份，蔚來第二款產品 ES6 尚未開啟交付，純電 MPV 更是鳳毛麟角。并且在純電版推出后不久，大家 5 插電混動的版本也來了。可以看到從那時起，上汽大通在新能源 MPV 領域，就有著很完善的產品布局。

所以這次大家 9 超混和大家 7 超混的推出，就非常合理了。兩款車型立足于上汽大通在新能源 MPV 領域多年的技術研發經驗而創新打造。它們的推出，既完善了目前大家 9 和大家 7 這兩款主力 MPV 車型的產品型譜，同時也能夠趕上國內這波新插混 MPV 爆發的時代。

在這次北京車展上汽大通也公布了大家 9 超混和大家 7 超混兩款插混 MPV 的預訂價，分別是:

• 大家 9 超混長續航 25.99-33.99 萬，超長續航 26.99-34.99 萬；
• 大家 7 超混長續航 19.99-23.99 萬，超長續航 20.99-24.99 萬；

不過跟以往不同的是，這次上汽大通給大家 9 和大家 7 兩款插混車型都命名為超混，想從車名上就讓消費者們意識到自己的插混技術不一樣。很好奇，相比目前大家慣用的串并聯插混結構，上汽大通的這套官方稱之為「ACIS 智慧全場景超混」的系統，有啥過人之處，它的超混究竟「超」在哪？

多且大的電池

如果只看紙面參數，那我覺得上汽大通超混的第一個「超」恐怕就是電池了。雖然當下插混車型都追求大電池，但由于各家的性能側重點和成本控制都有所不同，所以有些會更趨向純電的，而有些則更趨向直驅的。但對于選擇插電混動 MPV 的消費者而言，肯定還是想盡可能多的獲得純電形式的使用體驗，同時也不用為了續航所焦慮，所以這時候電池容量和純電的續航能力就變得尤為重要。但這又誕生了一個矛盾，那就是大容量電池帶來的高成本，會讓定價成為一個難題。

上汽大通提供的解決思路就是提供兩種不同的版本和容量的電池，分別是 24.7 kWh 磷酸鐵鋰和 39.7 kWh 三元鋰。前者雖然是上汽大通的「小電池」版本，但放在同級來看，24.7 kWh 容量已經不算小了。搭載這款電池大家 9 超混長續航版本 CLTC?115 km，大家 7 超混長續航版本 140 km，作為入門電量而言，都是各自級別的優秀水準。所以 24.7 kWh 磷酸鐵鋰電池既可以帶來更低的價格門檻，同時依然能保證一個不錯純電續航。

而后者 39.7 kWh 三元鋰電池則是為那些預算寬裕且更喜歡純電使用體驗的消費者準備的，無論是 CLTC 純電續航 225 km 的大家 9 超混超長續航版本 ，還是 230 km 大家 7 超混，都已經是這個級別最長的純電續航能力了。所以上汽大通說自己是長續航和超長續航，也有著幾分道理。而且在 5 月 28 日之前預訂，大家 9 超混和 大家 7 超混只要分別花上 99 元和 77 元就能升級到大電池版本，還是相當劃算的。

大電池帶來的優勢不言而喻，更長的純電續航能夠在日常更多的時間中實現純電行駛，同時也降低了平時的充電頻次，帶來更好的體驗。另外，如果你有家充樁，用車成本相比傳統燃油 MPV 也會大幅降低，可以把以前用車的錢來買點自己喜歡的東西，比如一塊 4090。

另外大通這套混動還支持最大 6.6 kW 的外放電能力，這也就意味著節假日帶家人出去露營時，可以滿足大量的外接設備的能力。例如電磁爐、電暖氣、投影儀等等，大大提升用車的幸福度，同時大容量電池和高效的發電能力也不用擔心用電量的問題。

用技術換高效

但對于插混而言，一塊大電池并不能解決所有，發動機也十分重要。因為其作為插電混動的基礎，在整套動力系統中扮演著至關重要的角色，一個是串聯狀態下的發電能力要強，還有就是直驅模式下的動力表現。大家 9 超混和大家 7 超混這套 ACIS 智慧超混系統，采用的是 1.5T 超混專用發動機加單擋 DHT，以及 P1、P3 電機組合而成的串并聯插混結構。

這臺 1.5 T 發動機為混動專屬打造，上汽在發動機領域的經驗還是很深厚的，之前積累的很多技術都應用在了這臺機器上。例如為了追求更高的熱效率，這臺 1.5 T 發動機采用了米勒循環、球形活塞面以及超高壓縮比等，來達到更好的燃燒效果，多重技術加持下，發動機熱效率達到了的 43%，也是業內目前比較高的水平。而更高的熱效率也意味著這臺發動機有著更為優異的燃油經濟性。

其次是性能，參數層面這臺 1.5 T 超混發動機最大功率 110 kW，峰值扭矩 235 N·m。與行業中很多插混車型一樣，上汽大通這臺發動機在 80 km/h 往上才會進入直驅模式，因為此時直驅效率最高。而這臺 1.5 T 發動機的性能也足以滿足高速路況的需求。其余狀態下，這臺發動機更多的還是扮演增程的角色，比如當電池電量低于 12% 時，發動機便會啟動開始充電。

這樣的設定還有一個好處，那就是在城市道路上可以獲得更接近于純電的駕駛體驗的同時，高速工況發動機直驅效率也更高。并且可以使用單擋減速器，相比于多擋可以提升傳動效率，同時避免換擋帶來的沖擊，有著更好的平順性。

所以日常如果使用大家 9 超混和大家 7 超混用來城市通勤，配合上大容量電池，系統可以實現大部分時間純電驅動的狀態。畢竟對于當前的插混車型而言，能夠實現更長時間的純電驅動，對考慮這類車型的消費者無疑會產生更強的吸引力。

至于純電模式下的性能表現，這兩款車型搭載的 P3 電機峰值功率 176 kW，峰值扭矩 390 N·m，驅動效率也達到了 97.5%。得益于電機的輸出特性和高效率，這臺電機足以滿足日常城市使用，高速狀態下還有 1.5 T 發動機并聯助力，性能向來不是插混需要擔心的。

但關于插混車型還有一項指標十分重要，那就是自身補電的能力如何，畢竟對于這類車型而言，電池電量高才能帶來更好的使用體驗。所以上汽大通在上市時特地提及到了ACIS 智慧超混系統，對于虧電狀態下系統的補電能力進行了優化。比如在高速巡航發動機直驅時，發動機在提供動力輸出的同時，多余的功率還可以分流給發電機給電池充電，這樣下高速進城區的時候，就又可以用純電驅動了。

另外還有著發電功率高達 14.5 kWh 的 P1 電機，持續發電功率可達到峰值功率的 80%，5 分鐘即可補電 10%，即便在駐車狀態下也可以快速補電，保證饋電狀態下車輛的性能表現，避免用電焦慮。

安靜很重要

另外為了提升發電效率和優化動力系統的噪音水平，上汽大通這臺 1.5 T 發動機和 P1 還采用了同級少見的同軸設計，從而實現降低系統間的功率損失的同時，也一定程度減少了機械結構所帶來的噪音，打造更好的 NVH 表現。

上汽大通表示這樣的結構，使得其 NVH 表現相比于目前市場同類產品提升了 10% 以上，電機噪音可降低 20 分貝，傳動效率提升 1%。并且為了能夠進一步提升純電狀態下的 NVH 表現，上汽大通的傳動系統采用高重合度齒輪設計，以及優化剛度的雙質量飛輪，來降低驅動系統的振動問題。

寫在最后

從純電，到氫能源，再到北京車展發布的 ACIS 智慧超混技術，上汽大通又一次補齊了自己的技術棧。同時也讓大家 9 和大家 7 這兩款 MPV 產品趕上了中國插混 MPV 的熱潮。

兩款車型所搭載的混動系統在產品力上也十分全面，不僅電池兩種容量可選，大電池更是有著同級最長的純電續航，能夠滿足不同的消費需求，同時也可以帶來更加低的出行成本，以及更接近純電的用車體驗，而這些都是燃油時代 MPV 無法比擬的。并且為了能夠帶來更好的靜謐性表現，在技術上也進行了很多的創新。所以僅從插混層面看，這兩款車都表現出了足夠的競爭力。

不過真正的市場表現如何，還是要等到這兩款車正式發布價格才能知曉，希望那時，它們還會再次給我們帶來驚喜。